张宝林时代结束 长安汽车何去何从

　　自2017年出任长安汽车（000625）董事长以来，张宝林带领长安汽车开启第三次创新创业计划，推进国企改革，实现全产业链的布局。业内人士评价，作为汽车产业的深耕者，张宝林不仅推动了长安汽车转型升级，更为中国汽车产业高质量发展做出贡献。

　　一纸公告，长安汽车又一个时代结束。

　　今日晚间，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）发布关于公司董事变更的公告。公告称，原中国兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，且不在公司任职，未持有公司股票。

　　关于继任者尚未明确。但据业内消息称，长安汽车控股股东中国兵器装备集团拟推荐朱华荣出任长安汽车董事长。互联网记者向长安汽车确认，截至发稿，并未获得正面回复。

　　自2017年出任长安汽车董事长以来，张宝林带领长安汽车开启第三次创新创业计划，推进国企改革，实现全产业链的布局。业内人士评价，作为汽车产业的深耕者，张宝林不仅推动了长安汽车转型升级，更为中国汽车产业高质量发展做出贡献。

　　张宝林离开，长安汽车何去何从？

　　昔日临危受命，奈何未能翻盘

　　“各位同事：根据上级的决定，我将不再担任兵装集团和长安汽车的有关岗位职务，另有安排，非常感谢各位同事战友多年的支持和帮助！衷心祝愿大家在华荣同志和团队的带领下 ，向着世界一流的智能出行科技公司奋勇前进！长安行天下，明天更美好！今天下班将从企业微信中退出！谢谢大家！”张宝林用一条消息，圆满地结束了在长安汽车长达19年的工作生涯。

　　公开资料显示，张宝林生于1962年，硕士研究生，高级经济师，高级政工师。曾担任中国兵器装备集团公司党组成员、中国长安汽车集团股份有限公司党委副书记等职务。任职长安汽车期间，历任长安汽车副总裁兼销售公司总经理、长安汽车董事、总裁，2017年9月，正式出任长安汽车董事长一职。

　　彼时，中国车市增速放缓，汽车市场竞争进入白热化。而长安汽车作为自主品牌的排头兵，同样经受着市场的严峻考验。

　　在整体车市以及合资品牌路线等多方面的影响下，长安汽车在2017年进入销量拐点。2017年-2019年三年间，长安福特年销量由82万辆跌至22万辆，长安铃木、长安标致雪铁龙外方股东相继撤资，长安汽车整体销量业绩由287万辆下滑至176万辆。

　　开启第三次创业，引领长安汽车聚焦

　　2018年4月，张宝林提出了“时代淘汰你，与你无关”，正式开启长安转型之路。张宝林希望通过创新，让长安汽车拥有更加长久的生命力和更为广阔的空间。第三次创业――创新创业应运而生。

　　据了解，长安汽车在品牌向上的总体战略下，优化现有品牌架构，形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌，更精细化合理分配研发、生产、服务等资源，为各细分市场用户提供更专注的产品及服务支持，满足不同消费需求层级客户。

　　通过第三次创业，公司将从经营产品向经营品牌、经营客户转型，从传统产品向智能化+新能源产品转型，从提供产品向提供产品+服务+出行解决方案转型。

　　两年多的时间过去，成果已然显现。企业体系实力、研发能力、产品实力、品牌竞争力得到全面提升。

　　技术层面，在第三次创业的引领下，长安汽车积极推进技术升级，全球“六国九地”的研发中心全方位进化，长安CS85等车型上搭载的蓝鲸动力2.0TGDI直喷增压发动机，由英国研发中心主导，专利技术多达74项；产品层面，CS75 PLUS、逸动PLUS、CS85等多款车型上市即热销，今年即将上市的全新序列首款车型UNI-T也赢得了市场不少的期待；智能化方面，UNI-T将成为首款搭载长安L3自动驾驶技术的新车型。此外，长安还与百度、腾讯、华为等诸多科技公司合作，推进车联网以及智能网联技术的进步。此外，过去两年多时间里，长安汽车淘汰了20余款低竞争力产品，关停并转整车产能140万辆，发动机产能126万台。

　　在公司管理层面，长安新能源成功引入4家战略投资者，独立之后的新能源业务迎来更多发展机遇；1元收购长安铃木合资公司股份、出售长安PSA股份，一系列的断舍离操作之后，长安汽车实现了对于核心业务的聚焦。

　　继任者未明，如何扭亏？

　　今年以来，尽管受疫情影响，长安汽车从产品到品牌营销上的动作并未受到太大的波及，始终沿着既有的轨道和目标前进。值得一提的是，疫情结束后，今年4月长安系中国品牌销量达到119435辆，同比增长37.5%。

　　而伴随着汽车智能化、网联化、电动化等方面的转型设计，未来中国车市的竞争将越发激烈，考验车企的将是硬实力。作为长安汽车而言，新旧时代交替，挑战将越来越大。

　　据长安汽车4月发布的业绩数据显示，2019年度长安汽车营收为705.95亿元，同比增长6.48%；归属于上市公司股东的净利润亏损26.47亿元，上年同期盈利为6.8亿元。净利的亏损问题，成为困扰长安汽车的头等大事。

　　这其中，合资业务深陷泥沼仍是问题关键。在剥离长安铃木、长安PSA等业务之后，仅存的长安福特、长安马自达两家合资公司未能发挥出应有的实力，尤其是长安福特，几乎难以复制80万辆的销量成绩。有业内人士坦言，合资业务的尽快提振，将是关系长安汽车实现扭亏为盈的关键。

　　今日，长安汽车进入到了交棒时刻，继任者尚未明确，长安汽车又将何去何从？