智能化、新能源渐成时代主基调

　　广州车展历来是华南地区整车厂商“上新”主战场，本月23日起正式对公众开放。和北京车展高度聚焦“智能化”相比，广州车展以“新科技，新生活”为主题，智能化、新能源仍是车市趋势的主基调。自主品牌再次向高端化发起冲击，展示部分高端品牌车型，同时造车新势力不再“造势”，开始从政策驱动转变为市场驱动，凭借一定的交付量开始规模化造车。

　　本届广州车展，新上市车型达到120款，包括商用车在内共举行69场发布会。全球首发车只有38辆。车展上全新迈巴赫S级、奥迪A3L、丰田凌尚、Jeep新指南者、现代名图、起亚智跑Ace、雷克萨斯LS等车型全新上市。一线主流汽车品牌均携纯电动车亮相车展，而造车新势力阵营则有蔚来、理想、小鹏、高合、威马、零跑等。自主品牌、合资品牌和造车新势力三方在2021年汽车电动化、网联化领域将齐头并进，值得市场期待。

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　　新能源车型占据展台C位 整车厂加速“触电”

　　大众ID.4日前首发后吸粉不少，这次在广州车展正式亮相，大众品牌还带来新CC、新CC猎装车、大众SUV家族等新车登场。其中，ID.4标志着大众“变革2025+战略”已经进入第二阶段，ID.4在中国市场共投放两款车型，即一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X 光荷，二者均出自于大众MEB平台。基于这个平台，至2023年底，大众汽车总共将在中国推出8款ID.车型。

　　大众MEB平台在中国市场电动化进程中逐渐形成模块化的供应链优势。对于纯电车型，多节单体电池串并联组成的动力电池系统，需要由电池管理系统（BMS）进行信息采集和故障监测，实时保障系统的安全运行。目前，均胜电子（600699）已为大众MQB平台、MEB平台相关车型提供BMS产品，供应电池管理单元和电芯监控单元等产品。除了BMS，均胜电子为大众MEB平台中国版车型还提供安全类、网联类、人机交互和充配电产品等。

　　从展台主位展出的是新能源汽车车型来看，目前欧系品牌在大规模电动化、减少碳排放方面基本步调一致。大众随着ID.3和ID.4的先后上市，预计2025年电动汽车销量可达至少150万辆。奔驰则提出，到2030年，新能源车型将占其总销量的50%以上。宝马也尝试加快电动化步伐，将12款纯电动汽车的推出时间提前至2023年。

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　　充分理解用户需求 升级座舱智能化驾乘体验

　　从汽车功能看，造车新势力的智能网联汽车搭载更多网联化的元素，比如通过这次车展在华南地区首秀的华人运通高合HiPhi X。这款车在9月已经上市，据悉将于2021年上半年正式交付。HiPhi X的智能交互显示系统、创新展翼门等均成为其亮点，这些也是高合为驾乘者提供的情感交流体验。又如全球首发的全新迈巴赫S级轿车，电动舒适后门可由后排乘客通过手势控制自动开合，后排智能感应助理可根据后排乘客目光、手势和肢体语言，开启主动式照明系统等舒适配置。

　　“蔚来NOMI、高合HiphiGo等车载人工智能系统仍在继续增强这种体验，而且这套系统还能更直接、精准、及时的收集用户功能提升需求建议，以便后续不断完善产品定义。”均胜电子旗下均联智行中国区总裁屠科认为，充分理解用户的真正需求才是做好产品和服务的根本，将来座舱需要实现主动式的用户情感交流，并与移动端无缝连接，部分功能已经在大众等品牌的量产新车上有所体现。

　　此外，主流“大厂”车型也不断升级车型的座舱智能化水平。例如新奥迪A3，均胜电子旗下普瑞公司为其提供了五个智能驾驶人机交互类组件，包括舱内新型音量控制，空调控制面板和控制单元，座椅调节控制器以及档位选择器部件等。奔驰、宝马、大众、福特、丰田、本田等新车此次都在座舱领域增添数字化新元素，不断升级驾乘体验。

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　　造车新势力不再“造势” 销量上升且加速出海

　　目前，中国新能源汽车行业已走出疫情影响，下半年来保持稳步回暖态势，10月销量逼近14万辆，同比增长约68%。尽管本届广州车展上造车新势力推出新车不多，但下半年销量却表现不俗。其中，蔚来汽车今年3月起，已经连续8个月实现销量同比增长，而10月交付首超5000辆，累计交付量超过3万辆。此外，小鹏和理想今年各自累计交付约2万辆。

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　　另一方面，中国制造的新能源汽车出口进入爬坡，造车新势力也参入这一行列。蔚来汽车已成立出口部门，ES8和ES6正瞄准欧洲，其出海计划正在提速。今年5月，首批欧版爱驰U5开始登陆法国。特斯拉也在满足中国市场需求外，近期首次向欧洲市场出口中国版特斯拉Model 3。中国制造的汽车出海交付量的上升，也进一步推动国内供应链走向成熟。

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