卖车又卖积分出口欧洲首盈利 上汽计划5年内实现年出口150万辆

　　经济观察网 记者 王国信 干群芳 “上汽在欧洲整体是盈利的。”1月29日，上汽集团（600104）总裁助理、国际业务部总经理，上汽国际总经理余德在接受经济观察网记者采访时候表示。这是上汽集团首次在欧洲市场盈利，对于汽车企业而言，向汽车工业的诞生地欧洲出口汽车，还能实现盈利，这还是第一次。而且，上汽在2019年实际上才真正进入欧洲大陆地区，2020年是其在欧洲整体市场上的第一个完整销售年度。

　　“我们海外产品的定价是按照市场化原则，根据竞品情况确定我们的价格，价格定的还算合理，随着量的上去，盈利性也不错。”余德说。但上汽盈利的到来，还得益于上汽向欧洲出口的电动汽车带来了额外的积分收入。“2020年靠积分一辆车获得了4000欧，差不多大概拿到4000多万欧的积分收入。”余德表示，在摊薄各项支出后，上汽集团在欧洲实现了盈利。2020年，上汽集团向欧洲出口了一万多辆电动汽车，在北欧一些国家，产品甚至能杀入热销榜单之中。

　　“这其中有汇率、以及政府对碳排放交易的政策鼓励等因素。”赵爱民对记者表示。尽管赵爱民刻意强调了这些外在因素的影响，但上汽自身在出口上的布局正在为这家中国最大的汽车集团创造新的收入来源。同时，上汽仍在不断扩大其出口业务。1月29日，上汽集团公布其海外出口2025年规划，在上汽的计划中，在未来五年时间中其要实现年出口150万辆汽车的目标，这大概占上汽未来整体销量的10%。

　　在这150万辆出口中，上汽认为电动车会占据着较大的比例。“如果纯欧洲市场，我们的目标一定是70%-80%是纯电动，整个全球估计我们电动化的占比会在30%左右，当然取决于整个区域，区域不同，当然也涉及各个区域的时间表。”余德表示。

　　在刚过去的2020年，上汽集团出口量达到比2019年增长接近11.3%，出口超过39万辆。在海外疫情肆虐的情况下，这个成绩并不容易。乘联会数据显示，2020年1-12月我国汽车出口辆下滑13%。

　　“去年几乎所有的市场下降都在20%-40%之间，但是我们的产品销量是上升的，包括我们产品的市场占有率也上升的，我们的市场占有率比2019年要翻一番。”余德表示，上汽在2020年抓住了海外市场的一个窗口期，这使得上汽在出口中实现了逆势增长，这个窗口期在上汽看来是一个转折期。

　　从过去一百年来，外来的品牌进欧洲都非常困难，但日系车和韩系车抓住机会分别实现在欧洲的立足。其中，日系车的崛起是上个世纪70年代初的石油危机给它一次机会，日系车主打低油耗，以性价比实现了市场突围。随后的韩系车崛起则是抓住了2008年世界金融危机的机会，也是所谓的消费降级以后，以服务和产品力以及性价比突围。现在中国汽车面临着又一次类似的机会。

　　“我们还是抓住了所谓的危中有机，在全球供应链停摆的情况下，无论是对MG、MAXUS还是其他的车型来说，都是一种展示中国制造的一次机会。”余德说。除此之外，智能电动汽车被认为是新的机遇所在。目前，以特斯拉为代表的智能电动汽车已经在欧洲找到了市场所在，而对于中国汽车来说，眼下正面临着千载难逢的好机会。除了中国汽车本身在智能电动汽车上处于国际领先水平，现在欧洲一些汽车企业在小型车市场的退出也给了自主车企新机会。

　　“到了软件定义汽车的时候，我们对软件的感觉会比其他品牌感觉要好。”余德说。对于欧洲市场的发展，上汽集团国际业务部副总经理陆一向记者介绍到，2020年欧洲电动车包含PHEV销量规模在120万辆左右，而2021年预计达到150万辆。但随着欧洲现在对于二氧化碳的排放的加严，部分小型汽油车正在加速淘汰。欧洲还有相当一部分的消费群体喜欢购买1.5万左右欧元的小型轿车，但对欧洲汽车集团来说很难满足这一需求。

　　因为要制造这样的小型车，他们的燃油车达不到排放要求，需要购买积分，而另一方面在电动车上又无法实现成本的下降。但对中国汽车来说，这恰恰是最擅长的领域。“这是新的市场，这个市场谁抓住了我相信谁就上去了。”陆一说。

　　但对于中国自主汽车而言，要想在海外市场获得突破，仍面临着诸多难题。第一就是海外市场比较分散，不像在国内，面对着同样2000万级别的市场只需要一个标准、一个系统化的体系。而在国外，市场非常分散，比如在越南，整个地区市场份额仅有30万辆。“在海外市场你能够保持市场份额到3-5%就是不得了了，因此我们首先是突破1个百分点的市场。”陆一说。实际上，以丰田为代表的日系车在欧洲经营了50年，它的市场份额也一直在5%-10%之间波动。

　　另外，在汽车出口上，上汽一开始就选择了以系统化的方式出海，而不是简单的贸易形式。“对于车企来说，更重要的还是我们有着非常系统的体制，有规划的进行全球布局和耕耘。过去我们做海外是贸易形式，现在是经营形式”余德说。在上汽看来，出口汽车需要有规划、体系，要成建制的派团队去海外，同时还要有供应链上的金融、汇率、物流等解决方案。“其他品牌采取所谓的’缝隙战略‘，这个地方小进去做做，不行再换个地方，中国曾经有段时间每年汽车十大出口国不一样，这就说明了问题。”余德说道。

　　中国汽车的出口也引起了国外媒体的关注，法国电视一台在报道中判断，未来在法国的大街小巷上，大概有25%的车辆来自于中国。余德说，这也是他们在市场上的长远目标。