竞价跌停的苏交科收盘上涨 危机到来时这样应对很重要

　　昨日晚间江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。附近车辆的行车记录仪拍到了倒塌的惊险瞬间：桥面突然坠落，将在桥下正常通行的一辆白色轿车压住。

　　今日早间，新华社报道称，经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），另外2辆车上共有3人，已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故造成3人死亡，2人受伤。

　　事故发生后，上市公司苏交科以“始作俑者”的身份出现在各大财经网站，而股民们也已经做好用脚投票的准备，准备以跌停价挂单卖出。

　　然而，情况却并没有向着股民们预计的方向发展。虽然早盘开盘竞价时，苏交科股价一度跌停，但此后股价快速回升，开盘后跌幅仅2.27%。

　　截止收盘，苏交科收盘价为8.83元/股，涨幅为0.34%，全天成交金额为1.45亿元。

　　这样一起重大事故发生，苏交科股价居然没怎么受到影响。牛牛金融研究中心认为，这主要与公司管理层重视投资者关系管理，今早就发布公告进行澄清，减少投资者不安情绪以及公司本身经营质地优良等有关。

　　危机发生不心慌  坦荡沟通很重要

　　10月10日晚间6点10分左右，江苏省无锡市一座高架桥突然倒塌。事故发生后，有关事发前后的图像、视频在朋友圈等社交平台迅速传播。

　　苏交科则被媒体挖出是始作俑者，依据是无锡市审计局网站2007年7月发布的《无锡市审计局关于312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》。公告显示，312国道无锡段扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司（苏交科前身）等；主要监理单位有江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位；主要施工单位有无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等有关单位。该项目工程质量经无锡市交通工程质量监督站评定为优良等级。。

　　至此，事情似乎盖棺论定，同花顺、东方财富股吧中讨论最激烈的是苏交科将有几个跌停，多数投资者表示已经挂夜单，跌停价卖出。

　　这里，牛牛金融研究中心不得不对苏交科管理层对投资者关系管理、信息披露及时性的重视点赞。

　　今日早间8点02分，苏交科就发布公告称，关注到部分媒体刊登了题为《突发！无锡一高架桥坍塌，设计单位为上市公司苏交科》的相关报道，经核实，上述媒体报导不属实，媒体所称的由苏交科承担总体设计的“312国道无锡段”见下图路A，而实际发生事故的“312国道无锡段”见下图路B，事故桥梁的设计与苏交科无关。

　　有图有真相，投资者疑虑大幅减轻。虽然集合竞价时，苏交科股价一度跌停，但几秒后快速拉起，开盘时跌幅仅2.27%，此后大盘高开下跌后，苏交科也没暴跌，反而走出独立走势，强势拉红。

　　牛牛金融研究中心数据显示，上市公司加强与投资者沟通，让自身业务及发展战略为外界理解，减少信息不对称，对于公司股价有着正向刺激作用，如下所示：

　　不仅如此，事实上这起事件或许与设计、施工方关系不大。据事故救援指挥部发布的信息，交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。限载约65吨的，实载却达187吨左右！

　　当地居民注意到，垮塌的桥面上，有一辆（也有说两辆）加长货车，货车上滚落的货物为热轧卷板，业内人士则称之为“钢卷”，现场图片显示，钢卷规格为9.30毫米乘以1500毫米，每个钢卷的重量为28.54吨！而据现场目击者介绍，该车上共有6个这样的钢卷，以该数据计算，车上钢卷总重量估计达171吨！业内人士介绍，涉事货车一般最大载重量为65吨左右，这也意味着该车已经严重超标！

　　2012年8月24日5时许，哈尔滨高架桥也发生“侧滑”事件。4辆货车由南向北驶入哈尔滨三环路群力高架桥洪湖路上行分离式匝道，因这4辆车在上行匝道集中靠右行驶，造成上行匝道向右倾覆，造成3死5伤。事发后哈尔滨也连续召开多场发布会，就相关情况进行说明，而关于“侧滑”的定性也引发网友广泛关注。

　　经调查和实际称重，4辆车均存在超载的问题，核载总量102.14吨，实载总量达395.4吨！4辆车总重达400吨以上！

　　此次事故本身与施工设计方或许关系不大，而苏交科更是早上八点就发布公告（大部分公司都没上班），以图片形式更是表明这起高架桥垮塌事件与公司无关，更是稳定了投资者持股信心，对危机事件的处理堪称一流。

　　工程咨询上市第一股  估值仍处于较低水平

　　不仅如此，从财务表现上来看，苏交科也可以称得上是好公司。

　　苏交科（300284）前身为江苏省交通科学研究院，成立于1978年，2002年公司完成改制，由事业单位改制为员工持股的民营企业，是全国交通行业省属科研设计院所中第一个吃螃蟹的企业。

　　2012年1月10日，苏交科首次公开发行A股股票并在深圳证券交易所正式挂牌上市（股票代码：300284.SZ），成为国内首家登陆资本市场的工程咨询类企业。公开资料显示，公司的核心业务是交通、市政和环保领域的工程设计咨询服务，拥有工程设计综合甲级的最高等级资质。公司可以在中华人民共和国住房和城乡建设部（以下称“住建部”）划分的全部21个行业及8个专项范围内开展工程设计咨询业务，且规模不受限制。

　　目前，公司在各领域所拥有的最高等级资质还包括：城乡规划编制甲级资质；建设项目环境影响评价甲级资质；工程咨询专业甲级资质；工程勘察综合类甲级资质；工程总承包一级资质；工程监理甲级资质等，具体如下所示：

　　2018年，美国《工程新闻记录》（ENR）和中国《建筑时报》共同主办的年度“中国工程设计企业60强”中，苏交科位列第6位；同时获得“最具国际拓展力工程设计企业”第3位；在美国《工程新闻记录》（ENR）“全球工程设计公司150强”中，苏交科位列42位；在“国际工程设计公司225强”排名中位列第45位，是排名上升最快的中国企业。

　　上市以来，公司加快整合和并购步伐，并凭借外延式发展快速壮大团队和抢占市场份额。截止2018年底，公司合计开展14次大型并购业务，涉及环境检测、工程咨询等多个领域，如下所示：

　　从并购结果来看，公司的整合效果均较为良好，大部分都兑现了并购时的业绩承诺。截至2018年底，公司有5家并购子公司已经过了业绩承诺期，均达成了并购时的业绩承诺；还有3家子公司在业绩承诺期，截止目前的业绩也均超额达成，如下所示：

　　牛牛金融研究中心对该公司的商誉和净资产分析后发现，今年半年报显示，公司净资产为46.48亿元，而商誉规模为5.78亿元，在净利润逐年增长，公司业务多元化的情况下，风险较为分散，或许不必过多担心。

　　近年来，公司营业收入及净利润变动情况如下所示：

　　不仅如此，从毛利率来看，公司也常年保持稳定状态如下所示：

　　从估值来看，苏交科目前也处于低估状态。截止2019年7月底，公司PE（TTM）仅为13.9倍左右，公司上市以来市盈率变化如下所示：

　　横向来看，公司的估值在所有上市设计咨询公司中排名靠后，其中公司PE估值为13.87倍，排在行业倒数第4；PB估值为2.11倍，排在行业倒数第6。

　　作为公众公司，上市公司时刻生活在闪光灯下。危机来临时，如何处理，考验管理层的智慧。在本身内功扎实的同时，积极做好投资者关系管理，保持信息畅通，减少与外界的信息不对称，对于公司而言都是学问。

　　苏交科在此次危机爆发后，抢在开盘前就已经给出了澄清公告，减轻投资者忧虑，让开盘前的几个跌停的灵魂拷问成为泡影，给上市公司们都上了很好的一课。

　　据了解，无锡高架桥垮塌事件也让其他政府部门加大了对于超载问题的监管力度。苏州市治理车辆超限超载工作领导小组办公室就在昨晚发布《关于进一步加强超限超载查处工作的紧急通知》，要求进一步加强“百吨王”车辆查处力度，加大对普通公路收费站超限车辆查处力度。

　　至此，我们希望悲剧不再上演！