100万辆汽车因缺芯推迟交付，有哪些汽车品牌，汽车芯片困局为何还没有解决

　　100万辆汽车因缺芯推迟交付，具体涉及哪些汽车品牌，会造成什么损失？

　　目前，全球车企因芯片短缺造成的停产问题愈演愈烈。

　　据央视，当地时间8日消息，美国通用汽车公司表示，由于半导体芯片持续短缺，该公司将停止生产或延长北美几家工厂的生产周期。

　　通用汽车公司此前表示，停产将使其今年的营业利润减少多达20亿美元。

　　据报道，自去年底以来，全球汽车产业一直受到芯片供应短缺的困扰。许多汽车公司，如大众，丰田，本田，日产，福特和通用，都宣布了停产或减产的计划。

　　市场研究机构英国埃信华迈公司预测，今年第一季度，全球将有100万辆汽车因“缺乏核心”而推迟上市。产业汽车的全球年销售额将减少600亿美元。

　　如果影响到畅销和高利润车型的生产，损失可能更大。

　　蔚来表示，芯片的供应限制影响了该公司3月份的产量。预计2021年第一季度的交付量将降至19500辆，而之前的预测为20000-25000辆。

　　由于芯片面积小，蔚来被迫暂停生产。在“缺乏核心”的风暴席卷电子和游戏行业后，汽车也未能幸免。由于缺少芯片，大众，福特，日产和丰田，汽车巨头已经减产或停产。

　　产能不足导致销售端取车时间延长，给复苏的汽车市场蒙上阴影。

　　事实上，这份因缺乏核心而停产的“名单”，除了大众，福特和本田之外，还包括通用，雷诺，菲亚特，菲亚特克莱斯勒，戴姆勒和其他许多汽车龙头企业，随着时间的推移，这份“名单”越来越长。

　　每个汽车公司都必须做好随时停产的准备。

　　“核心缺失”危机是如何产生的？

　　百年汽车产业，居然在一枚小小的芯片上栽了跟头。

　　一位来自半导体和汽车电子的投资者，拥有芯片汽车级(通过汽车级认证)设计和制造能力的企业并不多，世界上也只有极少数。

　　然而，芯片的汽车制造巨头必须在最紧张的时刻遭遇突发事件。3月22日，日本芯片制造商瑞萨电子公司的一家工厂失火，花了一个月才恢复生产。瑞萨电子公司是芯片全球第三大汽车制造商。

　　此前，德克萨斯州， 因冬季降雪遭遇大面积停电，导致世界第一和第三大汽车芯片制造商恩智浦半导体和英飞凌科技。

　　除了短期的自然因素外，公共卫生事件导致的供应链生产减少是本轮芯片危机的导火索。

　　2020年初，受公共卫生事件影响，汽车市场陷入寒冬，汽车企业普遍对销售形势持悲观态度。在这种情况下，保证现金流，抵御不确定因素带来的风险，是企业的当务之急。因此，许多汽车公司已经收缩了生产和销售计划，他们的供应链和铸造厂也受到了影响，反而缩减了生产或接受了其他订单。

　　然而，随着公共卫生事件的控制，汽车市场迅速逆转。从去年下半年开始，国内汽车市场由冷转热，并以平均10%的增速快速回升。据乘联会数据，2020年中国汽车销量将达到2531.1万辆。

　　火热的市场对供应链提出了更高的要求。然而，经过一次旅行后，留给汽车公司的芯片配额已经远远落后于需求。

　　另一方面，汽车芯片的生产过程非常复杂和漫长。晶圆进入代工厂到成为芯片，需要经历的工序多达几百甚至上1000道，期间耗时两三个月。这还没完，此后芯片还需要在下游供应商进行再加工，周期进一步拉长。

　　对于汽车制造商来说，如果决定生产某款车型，其半导体订单至少要在6个月前敲定，以便芯片代工及时协调客户需求，提前布局。

　　汽车芯片困局为何还没有解决？

　　国家新能源汽车技术创新中心副总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才，梳理了汽车芯片的“瓶颈”问题。

　　邹广才表示，国产汽车芯片缺乏汽车企业的应用，因此没有迭代优化的机会。芯片应加强国内标准、评估和认证“中国没有复杂汽车芯片的生产线，现在关键汽车芯片要去其他地区。我们要有这个底线保障能力。”

　　目前，中国在芯片产业仍然相对薄弱，不能完全满足国内汽车工业的需求。长期以来，中国一直是世界上最大的汽车市场。近年来，中国汽车市场的规模基本保持了世界三分之一的份额。然而，中国在汽车芯片产业仅占世界市场份额的10%左右。相比较而言，目前芯片十大汽车厂商占全球汽车规模的70%以上在芯片和产业在其中，对汽车正常行驶功能有重要影响的高端综合体芯片国内很少自主研发，国内厂商的产品更多是集中到芯片的车身电子产品。

　　不是一两个产品一两个企业就能解决的问题，需要完善产业，整个整个生态链的生态链，包括标准体系、设计、测试、认证、流媒体、应用等。每个环节都有工作要做，需要升级和加强。

　　第一，中国目前没有自己的芯片测试标准体系。许多产品标准借鉴了国际标准和经验，但大多数国际标准是在20世纪80年代和90年代发展起来的。目前很多新的技术要求没有纳入，部分指标已经落后。与此同时，在中国汽车工业快速发展过程中出现的中国汽车标准在映射到芯片水平时有了新的要求，但国际标准不能反映中国汽车工业的独特要求。

　　因此，中国需要建立自己的芯片测试标准体系。标准体系是连接和统一产业链上下游的技术语言。只有建立了标准体系，产业上游才知道设计什么标准，下游才知道选择芯片什么标准，目前没有统一的标准体系，上下游的衔接总会出现问题。

　　第二，芯片国内汽车设计企业的设计成熟度与芯片国际汽车设计企业还有差距

　　与普通消费电子芯片相比，芯片对安全性和可靠性有更高的要求，研发需要积累很多经验，目前我国汽车芯片企业大部分还处于第一轮到第二轮的设计过程中，还没有达到国际先进汽车芯片企业的成熟程度。

　　第三，目前芯片没有能够覆盖各级检测的平台或评估机构，独立汽车的芯片产品缺乏认证。评价汽车有三个层次：汽车芯片层面、汽车电子电控系统层面、整车应用测试层面。目前国内还没有一个平台或者评价机构能够完成汽车芯片三级评价。只有经过全面评估，下游汽车企业才能放心选择自己的汽车芯片产品。

　　由于技术要求高，投资巨大，没有整车企业或汽车电子制造商会建立一个庞大的测试实验室来评估芯片。芯片工业和汽车工业之间需要一个通用的测试和评估平台，该平台与以前的标准相连接，支持具有标准和评估的产品认证。认证不可或缺。中国对汽车安全相关零部件有国家强制性标准，需要产品认证。目前，中国没有芯片汽车认证，但芯片汽车对汽车安全有很大影响。随着未来中国汽车在芯片和产业的发展，将会有一个新产品登车认证的环节。

　　第四，目前国内没有复杂的汽车芯片生产线。目前MUC、SOC等16座以上的芯片等重点汽车芯片，都去其他地区拍片，这也是一个“卡脖子”的问题，我们要有这个底线保障能力。

　　第五，国内设计的芯片汽车仍然缺乏汽车企业的应用，进而缺乏迭代优化的机会。目前，我国汽车芯片的设计能力还比较薄弱，需要在实际应用中不断迭代，发现问题反馈给芯片设计企业进行修改和改进。根据摩尔定律，集成电路的变化周期为18个月。只需一两轮迭代，功能和性能就会快速提升。这里需要下游给上游一个申请机会，但这个申请机会要靠标准、评估、认证等环节，下游才能放心使用上游产品。

　　业内人士估计，核心短缺将持续一段时间，直到2021年下半年才会缓解。在此之前，汽车行业面临的“核心荒”问题会越来越严重。

　　预计受益于芯片汽车短缺的股票有：兆易创新(股票代码：603986)、【紫光国微(002049)、股吧】(股票代码：002049)、汇顶科技(股票代码：603160)和韦尔股份(股票代码：603501)、四维图新(股票代码：002405)、华天科技(股票代码：002185)等。

       100万辆汽车因缺芯推迟交付，上述内容我们就介绍完了。至于什么时候能缓解，今年下半年应该会有缓解的趋势，可以关注的是，市场上汽车的价格，买车的朋友需要多加注意。芯片概念：