东航物流混改进行时 引进投资者能否焕发新生？

　　李九鹏步履匆匆地赶往东航物流混合所有制改革协议签约现场，对于这位54岁的“老东航”来说，6月19日，将是他32年职业生涯中的一次重大转折，一个新的起点。

　　这一天，东航物流混合所有制改革协议签署，东航集团与联想控股、普洛斯、德邦、绿地等四家投资者，以及东航物流核心员工持股层代表正式签署增资协议、股东协议和公司章程。

　　东航集团混改的方案先后吸引了国内外100多家投资者，为了企业能够实现长远稳健的发展，最终确定了联想持股25%、普洛斯持股10%、德邦物流持股5%、绿地持股5%。此外，东航集团持股比例为45%，东航物流核心员工持股比例为10%左右。

　　2016年9月，国家明确了首批混合所有制改革试点名单，其中东航集团旗下的东航物流成为首批混改试点企业，也是民航领域的第一家。协议的签署标志着改革试点正式“落地”。

　　国有企业混改牵涉到重大国有资产保值增值、重大业务调整，具有开创性，没有任何先例可循。东航集团董事长刘绍勇告诉记者，国有企业改革是全面深化改革的重要组成部分，而混改是国有企业改革的重要突破口。通过混改，形成有效制衡的法人治理结构，灵活有效的市场化经营机制，可以闯出一片新天地。

　　“大数据+现代仓储+落地配”的新型物流商业模式，已经成为全球物流产业的发展趋势，并对传统航空快递行业发出了强烈的挑战信号。当前，航空物流俨然是一个彻底开放的市场化全竞争行业，传统的国有企业管控模式和用人机制越来越难适用于航空物流产业。

　　自2012年起，东航集团在国内民航领域率先启动由航空货运承运人向航空物流服务商的改革，改变了国资航空物流企业十年九亏的局面。东航物流尝到了改革的甜头，也为如今的混改奠定了基础。

　　没有政策的指引和支持，改革难以进一步深化。刘绍勇认为：“对于东航来说，混改政策的出台可以说是恰逢其时，是航空领域探索供给侧改革的新契机。”

　　经过反复讨论，东航集团明确了剥离、引资、上市三步走的混改总体思路。第一步是“剥离”，不仅东航物流从东航股份公司体系内脱离出来，所有参与混改的人员也要“脱马甲”，即解除与东航集团或东航股份的劳动关系，从“体制内”转为“体制外”。

　　通过无限责任质押贷款的方式，李九鹏筹得3000多万元，按照东航物流混改方案，身为东航物流公司总经理的他需持有公司1%以内的股权，这意味着李九鹏将自己的命运与东航物流未来的发展捆绑在了一起。“破釜沉舟”，这是李九鹏用来形容这一次重大人生选择的词眼。

　　还有6年就退休的他，原本已经进入自己职业的舒适区和稳定期，是什么给了他放手一搏的勇气？李九鹏回答说：“改革的东风来了！有了国有企业混合所有制改革的政策、有了东航集团上下转型升级的决心，真正是天时地利人和！”

　　东航集团公司总经理马须伦说：“尊重市场规律，更有利于吸引优质的战略投资者，各类资本优势互补、股权结构均衡有序。”东航物流期望通过国有资本与民营资本的碰撞产生火花，努力打造出能够比肩FedEx、DHL、UPS的航空物流国家队。

　　边破边立仍然是改革的常态，需要在不断的探索中总结经验。通过混合所有制改革，吸取民营资本的管理经验和商业模式，开拓经营领域，形成人员能进能出、薪酬能增能减、职位能上能下的体制机制，将有助于激发出创业精神，打造更有战斗力的团队。 ：