长城华冠拟新三板摘牌 新能源造车“烧脑”也“烧钱”

　　2019年2月20日，北京长城华冠汽车科技股份有限公司(以下简称“长城华冠”)发布拟申请公司股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌的提示性公告。公告披露，长城华冠“根据公司整体战略规划、进一步资本市场运作筹划及长期经营发展的需要，结合当前市撤境、政策环境及公司所处的发展阶段等内外部因素，拟向全国中小企业股份转让系统申请公司股票终止挂牌。” 同时发布另一则公告承诺对异议股东所持公司股份进行回购，旨在保护投资者合法权益。

　　新能源造车“烧脑”也“烧钱”

　　对于新能源车企来讲，造车是门技术活儿，尤其对于刚入局的造车新势力来说。面对补贴政策推动和行业发展的“风口”，众多新势力车企“蜂拥而至”，部分造车新势力往往为了尽快进入角色,不无选择的寻找代工。的确，造车前期需要投入大量的技术研发，因此，新能源汽车的竞赛也是一场资本的“博弈”。然而，由于造车的回报周期长，短期内财务承压，因此对于新能源汽车来讲，这不是短跑的变现，而是一嘲技术+资本”长跑的较量。

　　时间退到2010年，在汽车行业中长期摸爬滚打的过程中，长城华冠敏锐地感知到了百年汽车行业将在能源技术发展中迎来“颠覆性变革”，成立了电动车事业部，开始着手布局新能源电动汽车研发。凭借公司16年的整车设计经验，扎实的技术积累和持续创新能力，水到渠成的进入新能源汽车整车制造领域。单从进入新能源汽车行业的时间来讲，已“甩开”了大部分造车新势力。(长城华冠全资子公司前途汽车苏州工厂) 同时，长城华冠于2015年9月在全国中小企业股份转让系统正式挂牌，成为新三板“电动汽车第一股”。挂牌期间，始终坚持规范运营，根据公司发展节奏，“小步快跑”，开展了多轮融资，为公司快速发展奠定了基矗

　　快速成长的长城华冠

　　扎实的技术为根底，长城华冠更懂得如何通过持续的科技创新，高效控制成本，提高资金使用效率。虽未百亿级融资和“海量”烧钱，却从摘牌公告中，看到了公司挂牌期间取得的“落地”成果。

　　全产业链模式：长城华冠以为整车制造企业提供全流程的汽车整车设计开发和服务业务起家，在发展过程中，顺势而为，构建起“汽车设计服务+新能源整车制造+新能源汽车核心零部件制造”的全产业链体系，开创了新能源汽车发展的新模式，实现了营收渠道的多样化。

　　获得双资质：在挂牌期间，公司分别收到《国家发改委关于子公司前途汽车(苏州)有限公司年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复》及《工信部同意设立纯电动乘用车生产企业批复》，成为纯电动乘用车生产企业。双资质的认证，较其他造车新势力亦是“领先”一大步。

　　自建完成新能源汽车整车工厂及电池箱工厂：前途工厂拥有焊装、成型、预装和总装四大车间，通过自身技术能力的不断精进和积累，前途汽车希望能够带动中国汽车产业及装备制造业的技术革新和转型升级；华特品牌电池箱工厂，工厂生产线达到80%以上自动化程度，树立了行业发展的“标杆”，并同时已开始向同行业用户提供产品。

　　掌握众多核心技术：前途汽车苏州生产基地拥有国内第一条碳纤维汽车零部件批量化生产线和国内首条铝合金框架式车身生产线。公司攻克了铝合金焊接热变形的制造难点，并在碳纤维汽车零部件生产上创新性地采用了高温快速预浸料模压成型工艺。 此方面的技术，已并肩于国际一流大牌车企。此外，公司已申请专利1618项，其中发明专利723项；申请国际专利11项，其中国际发明专利8项；并拥有软件着作权11项。(前途汽车苏州工厂成型车间 –蓝光检测)(前途汽车苏州工厂-焊装车间) 资本“追着”技术走

　　长城华冠的新三板摘牌动作，引发了媒体的众多猜测。然而，市场上最关心还是，退出新三板的长城华冠如何获得融资。

　　在发稿前，记者也第一时间致电了董事会办公室，得到的回复称，“公司日常的运营和后续产品的研发、落地工作，不会受到资金层面的影响”。

　　众所周知，新三板挂牌只是资本市场众多融资途径的一种，类似小鹏汽车、威马汽车、拜腾等其他造车新势力，虽未挂牌新三板，却依然能获得融资。

　　随着新能源汽车国家补贴政策大幅退坡的“逼近”， 资本不再是“盲目”的。之前众多造车新势力靠抢时间量产上市就能多获得国家补贴的快速打法也将发生根本变化，资本导向将趋于关注更有后劲的技术类企业。归根结底，大浪淘沙下，拥有核心技术才能在新能源汽车行业这片“沃土”上扎根，资本开始真正的追着技术走。因此，拥有众多核心技术积累“背书”的长城华冠，在国家资本市场的科技创新政策红利释放下，尽管摘牌但依然可以继续获得高效的融资。(前途K50电动跑车) 与此同时，集众多核心技术于一体的前途K50电动跑车，开创了国内新能源量产跑车的先河。2019年，前途K50也将进入完整的销售年度，公司的品牌辨识度，产品的知名度得到极大提升，为后续前途汽车以小型乘用车和中大型乘用车两大平台为基础，面向大众化市场的后续4款量产车型打下了品牌基础，可下探至10万元的电动汽车则会获得更多普通消费者的“青睐”，销售数据更让人期待。随着前途K50的陆续交付、后续车型的持续量产上市，加之核心零部件及整车设计业务的协同发展，公司将全面进入营收爆发期，全方位的自我“造血”功能也已开启。(基于小型乘用车平台的前途K20) 摘牌后的长城华冠未来在融资效率方面将更加高效便捷，持续突破的技术创新将成为长城华冠“高质量发展”的推动力。长城华冠的造车之路还在继续，核心技术的沉淀已经为公司筹得融资的“重要砝码”。此次摘牌对于长城华冠来说，是新三板的结束，也是全新的开始。