【e公司观察】小米造车视角下的操作系统上新：关乎盈利模式与高端化战略

　　（原标题：【观察】小米造车视角下的操作系统上新：关乎盈利模式与高端化战略）

　　雷军17日宣布，小米新一代操作系统“小米澎湃OS”正式版完成封包，其英文命名为Xiaomi HyperOS。小米澎湃OS将首发应用于小米14系列手机，此后将逐步接替手机操作系统MIUI。

　　据小米2023年中期报告，小米全球MIUI月活跃用户数达6.06亿，国内MIUI月活跃用户数达1.49亿。因此，这次上新将带来一次数以亿计的用户数影响。

　　对于小米启用新系统逐步接替MIUI，有些解读的关注点依然落在手机方面。倘若我们从小米造车的视角来看待这一问题，或许可以得出另外一种答案。

　　小米2021年官宣造车，并宣布10年百亿美元的重金投入。此后，虽然公司对具体进展多表缄默，但可以确定的是，小米汽车首款距离2024年发售已经仅有数月时间。按照机构估计，售价大概率低于30万元。

　　但小米没想到的是，与当时提出造车战略相比，如今的新能源汽车市场已经快速变天。尤其2023年以来，多轮的价格战让一众车企将旗舰车型的售价拉低到20-30万元价位，再加上特斯拉等外资车企的优势，姗姗来迟的小米汽车面临很大挑战。能否首战告捷，悬而未决。

　　如何差异化胜出，必然是小米重要的战略思考。按照产业逻辑，自动驾驶、软件生态、800V快充与动力配置等，都有可能成为其中抓手，但又很难单独成为差异化的杀手锏。在小米汽车交付之前，推出小米澎湃OS，并应用于量产车型，无疑会助力小米汽车在险象环生的新能源汽车市场竞争中，构建一层竞争壁垒。也正因此，雷军才明确，小米澎湃OS必然不会局限于手机，而是迈向人车家全生态闭环。

　　如今的小米，已经不止有智能手机，还有跨200多个品类的巨大智能生态。而这种生态必然不会是一个静止的存在。只有生态的护城河越建越宽，才能在激烈竞逐中取得阶段性胜利。操作系统上新，就是这条拓宽之路的一个标志。

　　其间还会牵涉到小米汽车的盈利模式问题。多年前，雷军曾承诺小米手机硬件纯利润不会超过5%，近期又有媒体爆出小米汽车的硬件整体利润率不会超1%。一边是市场测的低毛利，另一边则是作为上市公司给股东和投资人的盈利交代，只有进行盈利模式的重构，才能搭起联通两者的平衡木。

　　这对于小米来说，更像一个隐形考验。按照产业逻辑推理，软件服务以及生态体系或成为重要依靠。通过自研操作系统上新，会为此建起平台。

　　还有一个关联话题就是小米的高端化问题。近年来市场对于国产手机高端化呼声越来越高，不少手机玩家也都陆续喊出高端化口号。从数年实践来看，虽然品牌优势正在显现，中国高端智能手机市场也已发展为全球范围内最活跃和多元化的市场，但当前“创新仍需向技术深水区挺进”仍然是各大手机厂商的共识，高端化之路也仍然处于“革命尚未成功”的阶段。

　　随着小米生态的嬗变，小米曾提出对标和挑战苹果的愿景。为此，小米手机也一直在高端化之路上前行。从小米的澎湃OS来看，或许这种挑战背后并非仅仅指向手机业务——如果真的能够成为生态护城河的拓宽的支点，那么叠加小米汽车的增量，还真的有可能具备挑战苹果生态的能力。只不过，要想愿景成真，还需要更强的技术积淀和落地能力。