比亚迪分拆半导体业务寻求上市融资，IPO前估值破百亿人民币

　　12月31日，获悉，昨日港股公司比亚迪股份(01211.HK)发布公告称，公司董事会筹划控股子公司比亚迪半导体分拆上市。消息一出，瞬间引发市场广泛关注。

　　比亚迪称，分拆上市将有利于进一步提升多渠道融资能力和品牌效应，分利用国内资本

　　市场，把握市场发展机遇，为成为高效、智能、集成的新型半导体供应商打下坚实基础。

　　据了解，本次分拆上市尚处于前期筹划阶段，尚未披露比亚迪半导体在哪上市。

　　芯片全产业链经营

　　据天眼查显示，比亚迪半导体成立于2004年10月15日，主要业务覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。 经过十余年的研发积累和在新能源汽车领域的规模化应用，比亚迪半导体已成为国内自主可控的车规级IGBT领导厂商。同时，在工业级IGBT领域，比亚迪半导体的产品下游应用包括工业焊机、变频器、家电等，将为其带来新的增长点。

　　了解到，目前比亚迪芯片自主化已经取得了部分成效。

　　在今年12月的全球市场半导体缺货，导致大众集团部分车型，由于关键零部件芯片短缺，面临生产中断风险事件中。比亚迪低调回应称，该公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。不过，比亚迪方面同时也表示，目前一些公开报道里提到的半导体相关产品在汽车行业短缺的现象确实存在。

　　总的来说，比亚迪经过多年的一体化芯片全产业链经营，已经具备一定的芯片自主能力。

　　未来，比亚迪半导体将以车规级半导体为核心，同步推动工业、消费等领域的半导体发展，致力于成长为高效、智能、集成的新型半导体供应商。

　　多轮融资加码，巨头站队支持

　　注意到，2020年比亚迪半导体经过了4轮融资，有多家战略投资者鼎力支持。

　　在去年9月份，比亚迪半导体实现了第一轮股权融资。

　　2020年4月14日，比亚迪公告宣布全资子公司比亚迪半导体重组并拟引入战略投资者。5月份，比亚迪半导体完成了A轮融资，融资金额合计人民币19亿元，首轮投资方涵盖了红杉资本中国基金、中金资本、国投创新红杉资本、Himalaya

　　Capital等14名多家国内外知名投资机构。

　　据了解，14名战略投资者合计取得比亚迪半导体增资扩股后20.2126%股权。其中，红杉资本通过旗下的深圳市红杉瀚辰股权投资合伙企业(有限合伙)、深圳红杉智辰投资合伙企业(有限合伙)合计持有比亚迪半导体5.32%股权。

　　6月15日，比亚迪半导体再度完成A+轮融资，融资金额合计人民币8亿元。投资方涵盖小米集团、招银国际、联想集团、中信产业基金、ARM、中芯国际、上汽产投、北汽产投等战略投资者。 按照比亚迪半导体投前估值75亿元人民币，经过以上两轮投资，合计估值已达到102亿元。

　　2020年8月，比亚迪半导体经过新一轮融资。投资方包括联通中金、大湾区共同家园发展基金、小米长江产业基金等战略投资者。

　　今年以来，比亚迪半导体密集筹划了多轮融资，如今终于要迎来上市征程。

　　分拆新能源概念渐成热潮

　　除了比亚迪分拆旗下半导体业务外，近期也有多家上市公司分拆新能源概念并意图上市。

　　此前报道，港股上市公司天能动力(00819.HK)曾于今年12月发布公告称，有关建议分拆电池板块业务并建议分拆公司(天能股份)的股份以A股上市方式于上海证券交易所作独立上市事项，根据于2020年12月15日在中国证监会网站公布的注册结果公告，中国证监会已批准分拆公司于上海证券交易所科创板建议A股上市的注册。

　　据悉，天能股份是国内电动轻型车动力电池行业的龙头企业，2018

　　年在国内电动轻型车铅蓄动力电池的市场占有率已超过40%，行业市占率位于国际前三、国内第一。

　　此外还有紫江企业拟分拆从事新能源电池功能性材料的研发、制造和销售的子公司紫江新材，到A股科创板上市。美锦能源拟分拆新能源车企飞驰汽车到A股创业板上市。

　　种种迹象表明，分拆新能源业务板块并意图上市融资已经渐渐成为一股风气。

　　如今，国内芯片产业自救运动如火如荼展开，比亚迪半导体此时上市融资谋求长远发展正当时。未来，比亚迪半导体能否在资本市场成功融资后实现跨越式发展值得期待。

　　转载声明：本文为原创资转载请注明出处及作者，否则为侵权。

　　风险提示

　　：

　　呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!