特斯拉股价下挫，国内的造车新势力还好吗？

　　笔者有一位朋友是做汽车媒体的，算是一个“汽车通”。他告诉我，电动车里只有特斯拉的性价比最高，“三电”系统最好。因为在国内销售的特斯拉比海外便宜，而且又加持了上述优势，所以他买了一辆Model 3，然后天天炫耀如何智能，如何省钱省心。

　　说实话，特斯拉的确是电动车企业“天花板”级的存在，它总共只有四款车，Model S、Model 3、Model X和Model Y，却可以横扫整个新能源车行业。

　　2022年11月，特斯拉中国的销量是6.2万台，而有可比性的造车新势力“蔚小理”加在一起才只有3.6万台的销量。

　　至于第一名比亚迪(行情002594,诊股)，量的确很大，但要说超越了特斯拉还为时尚早。

　　这一局面和智能手机非常相似，苹果靠一款iphone就可以横扫手机业，尽管华为、OPPO、小米等的销量也有所超越，但依然难以撼动苹果的霸主地位。

　　但是，就是这样“无敌存在”的特斯拉，却遭遇了资本市场“用脚投票”。

　　在再度下跌11.4%后，今年特斯拉股价已经下跌了70%，最新市值已经不足3500亿美元。这个曾经的明星企业，目前市值已经低于传统企业代表的沃尔玛、摩根大通和英伟达，已经跌出了标普500指数十大最高估值公司之列。

　　那么，是特斯拉不赚钱了吗？

　　今年前三季度，特斯拉单季盈利分别为33.13亿美元、22.56亿美元和32.92亿美元，除了二季度赚得少一点以外，其它两个季度都是大赚。

　　这一点，比起还处于巨亏的“蔚小理”不知好了多少倍，而即便是实现盈利的比亚迪，其实也主要靠电池赚钱，汽车业务毛利率很低。

　　特斯拉在中国主打的Model 3和Model X都比同级别的国产新能源车便宜，但它依旧能赚钱，厉害不？但特斯拉还是跌得如此之惨。

　　至于国内的造车新势力，12月27日，蔚来发布2022年第四季度交付量展望，该公司预计2022年第四季度交付3.85万至3.95万辆汽车，较此前发布的4.3万至4.8万辆的展望有所下调；而早在今年9月，理想汽车就已经下调了第三季度的交付量，其中8月交付量环比下降56%；小鹏就更惨淡了，10月11月销量不足6000台，这个销量其实连一些三四线品牌都不如。

　　那么，2023年这些电动车品牌会好起来吗？似乎很难。

　　因为从2023年1月1日起，电动车国家补贴将退出历史舞台，也就是说现在混动汽车每台4800元、纯电动汽车每台12600元的补贴将不复存在。有意思的是，因为国补的退出，不少国产电动车还在酝酿涨价，而与此同时特斯拉却宣布降价。

　　这是不是一个很离奇的事情，国产电动车品牌不硬，“三电”技术有差距，销售不畅，售价比特斯拉贵，居然还要涨价，特斯拉性价比如此之高还要降价，那未来的市场格局将会是怎样？还有没有造车新势力的生存空间？一众三四线品牌怎么办？

　　2023年马上就要来了，让我们拭目以待。