行业格局和趋势
　　展望2020年，国际贸易争端频现，世界经济仍处在国际金融危机后的深度调整期，面临下行风险。尤其是2020年春季新冠肺炎疫情令全球经济活力下降，国际货币基金组织(IMF)2月份调降2020年全球经济增速预期至3.2%。疫情不可避免地对中国及全球经济、海运贸易以及航运市场产生影响。与此同时，我们也要看到，这次疫情对我国经济社会的影响总体上是可控的，不会改变中国经济长期向好的基本面。
　　2020年航运需求方面将会受到一定冲击，国际干散货运输市场仍长期处于恢复调整阶段。据克拉克森预计，2020年国际干散货船队运力增幅约为3.5%，而国际干散货海运贸易量增速为2%，市场供需增速仍在错配，运力供应将长时间过剩。BDI指数不断创下自2016年4月以来新低，从年初的1,000点左右持续回落至500点以下，BCI更是落入负值区域，全年运价走势难言乐观。煤炭、铁矿石等下游产业增速将继续回落，沿海传统三大货种运输需求后劲不足，极大可能出现下滑，但是沿海矿建材料（特别是砂石）增长迅猛，将在一定程度上支撑沿海干散货运输需求。预计2020年沿海干散货海运需求增速总体将在0-2%，但受能源双控影响，沿海地区的火电行业耗煤量下滑，特高压输电对煤炭替代作用不断增强，预计沿海煤炭运输需求有所减弱，同比下降1-2%。航运形势依然不容乐观，航运企业经营仍面临较大挑战。
　　公司面临的机遇与挑战：
　　1、面临的机遇
　　（1）国家对海运业发展的政策支持为公司转型升级带来了推动力。近年来为推动航运及相关产业高质量发展，国家相关部委相继发布一系列政策指导文件，进一步强调了海运业的战略发展地位。2020年2月国家七部门联合发文《关于大力推进海运业高质量发展的指导意见》，对2025年、2035年和2050年分别提出了三个阶段海运业高质量发展目标，助力海运业高质量发展，全面建成海运业高质量发展体系，对我国海运行业从走出低谷到走向高质量发展提出一系列指导意见，表明了国家对海运业稳定发展的关心和支持，为公司转型升级和持续发展带来新的推动力。
　　（2）国家能源战略实施为公司运输结构调整指明了路径。为推动能源供应多元化，优化能源结构，国家发改委颁布了《能源生产和消费革命战略（2016-2030）》指出我国能源消费增速放缓，绿色低碳将成为能源发展方向，能源结构由传统一次能源转向煤、油、气、核、新能源和再生能源多轮驱动、协调发展的能源供应体系，对海运市场运输结构将产生深远影响，有利于公司未来在做优、做强干散货运输市场的同时，谋划能源运输保障，优化调整运输结构，提升企业实力与市场竞争力。
　　（3）浙能集团综合能源产业优势有助于公司的转型升级。公司实际控制人浙能集团以能源立业，正积极构建电力、油气、能源服务产业新格局，为打造综合能源全产业链奠定基础。浙能集团一直以来对本公司在业务、资金、管理等方面的大力支持，为本公司提升能源全产业链的配套服务能力、打造浙能集团能源运输主平台、从单一的电煤等干散货运输为主向综合能源运输服务商转型提供了不可多得的机遇。
　　2、面临的挑战
　　（1）海运经济兴衰与全球经济贸易密切相关，2020年世界经济增长动能不足，国内外经济受新型冠状病毒疫情的影响增幅将出现回落，经济下行压力加大，由此带来的需求增速下降、船舶效率低下、运价下跌等因素，将给公司经营带来较大压力，海运市场竞争加剧；
　　（2）受新冠肺炎疫情影响，在2020年春节假期两次延长收费公路免收小型客车通行费后，交通运输部再次出台政策，自2月17日起高速公路全网免费通行（收费系统免费通行暂定在2020年6月底结束）。该免费通行政策有利于缓解疫情防控期间复工及物流困境，但若无政策补贴将造成收费公路营运企业营收大幅下降，同时短期现金流和偿债能力都将受到较大考验，经营工作面临巨大压力；
　　（3）低硫油公约已于2020年1月1日起生效，由于船舶已经进入低硫油转换阶段，高低硫油价差将对公司经营成本带来不利影响。