蔚来股价大涨53%：预计四季度交付量增六成 李斌注资到位

　　在临近年末的时候，蔚来交出了一份超出业界预期的财报。

　　2019年12月30日晚间，蔚来汽车发布2019年第三季度财报。数据显示，蔚来第三季度营收18.4亿元人民币，同比增长25.0%，超出市场预期的17.43亿元；归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为25.536亿元，同比收窄73.8%。

　　其中，电动车销售总额为人民币17.335亿元(约合2.425亿美元)，环比增长22.5%，同比增长21.5%。2019年的总交付量预计将超过20300辆。

　　另外，蔚来汽车预计，第四季度电动车交付量将超过8000辆，环比增幅超过66.7%。总营收约为人民币28.10亿元(约合3.932亿美元)，环比增长大约53.0%。

　　受此影响，蔚来的股价在开盘后大涨，盘中一度涨超100%，触及4.87美元，最终收于3.72美元，大涨53.72%，创近半年新高，市值接近40亿美元。

　　在12月30日晚间的财报会上，蔚来创始人兼董事长李斌以及新晋的首席财务官(CFO)奉玮对公司目前的状况进行了解答。

　　李斌：对明年的销量有信心

　　谈到目前的市场情况，李斌表示，尽管整个市场有挑战，但9月份以来蔚来ES8、ES6订单还在逐步上涨。

　　“我能说的是，在过去两个月里面，我们每天平均大订的数量超过100，而且最近看是在持续上涨。如果看一些国内媒体报道就知道，我们的展车全部都卖空了。”李斌认为，这得益于准确的市场定位——主打30万-50万中高端电动车市场和加电换电等完善的服务体系的建立。

　　就在财报发布的两天前，在蔚来一年一度的NIO Day 2019发布会上，蔚来第三款量产车EC6全球首发，新车将于2020年7月公布价格，2020年9月开始交付。新车定位中型SUV，搭载100千瓦时的电池包，最高续航可以到615公里，上市后将与特斯拉Model Y展开竞争。

　　同时，升级版的ES8上市并公布售价为46.8万-62.4万元，新车在外观、内饰、动力、续航、智能科技等多个方面共计188处进行了升级和优化。新增100kWh液冷恒温电池包，最大续航里程成达到580公里。

　　“30万以上中型SUV市场还有40万以上中大型SUV市场，这两个市场加起来差不多100多万辆(市场容量)，我们认为，在这里面我们是有足够的信心占领整个市场里面相对合理的比例。”李斌指出，虽然在今年下半年电动车的销量是下降的，但可以看到，下降的部分主要是低端的电动车，并且主要在运营车辆领域，因为补贴退坡给了成本很大的压力。但在对私市场，包括特斯拉、蔚来在内的豪华电动汽车品牌销售情况还在不断上涨。

　　李斌还预计，在第四季度，ES8预计能够交付1300辆，ES6交付 6700辆以上，与此同时ES8还将于明年4月份开始交付新款。

　　2亿美元融资大部分已完成

　　今年蔚来的资金状况着实让市场为之捏了一把汗。此前宣布的亦庄国投的投资迟迟未能到位，与浙江德清政府的洽谈也被匆匆叫停，这些都给蔚来的前景蒙上了一层不确定性。

　　奉玮在电话会上介绍，目前在资金方面，蔚来此前公告的来自腾讯和李斌个人的2亿美元可转债已经接近全部完成。其中，腾讯1亿美元可转债注资已经完成，李斌个人的9050万美元的注资也已经完成，其余的部分正在处理和交易中。

　　此前的公告显示，腾讯的可转债分两期，第一期5000万美元是为期360天的短期可转债；第二期的5000万美元则是一个为期三年的可转债。

　　另外，在控制成本方面，蔚来也采取了一系列的措施，通过人员优化，公司总人数从年初的9900人左右，到年底将降至7600人。奉玮预期，蔚来2020年的研发费用支出会大幅减少。

　　在12月28日晚Nio Day后的采访中，李斌也谈到，现在蔚来“不需要花的钱坚决不花，把每分钱都花好”。

　　另外也可以看到，蔚来还在谋求更多业务部门的独立融资，目前已经公布包括加电服务体系Nio Power的独立融资计划。

　　蔚来联合创始人秦力洪也向澎湃新闻记者表示，蔚来旗下的三电技术工厂蔚来XPT接下来也会进一步向外部开放，一方面欢迎更多的外部投资者，另一方面也有望向其他整车厂商开放订单。“XPT是具有额外造血功能的业务。去年XPT做过一轮融资，出让了接近30% 的股份。在外部订单方面，我们一直在多方联系。”

　　李斌不服惨

　　自建工厂停摆、融资困难、电动车起火、电池召回……在过去一年里，蔚来频频因为各种负面消息登上新闻头条。李斌也因此被媒体戏称为“2019年最惨的人”。在Nio Day上，车主们自编自导的合唱节目，也以此来调侃李斌和蔚来：“补电要拖辆油车”“长安街上趴过窝”“股票跌到剩一块多”。

　　李斌在Nio Day后的采访中说：“去年IPO回来，第一次在公司内部开高管会我就提出来，我们到了一个比较危险的时候，因为飞机刚起飞的时候是最危险的，很容易失速。”他表示，蔚来已经进入了资格赛的阶段，发展的第二阶段。资格赛阶段保证自己能活下去，能有参与竞争的资格，之前都算热身赛，都不算数，今年所有的车开始交付以后就不是PPT的概念，是真的要面对激烈的市场竞争，需要服务好用户，用户的场景、用户的形态，用户又非常多样化，怎么保持这些东西。

　　“一个公司持续的经营是像一个人要生存一样的事情，作为一个公司，当然会有求生存、求发展，这是我们必须要做的事情，这个过程很痛苦，但是我们该调整就调整，我们坚持自己的初心。”李斌说，这是2019年教会他的最重要的事情。