深圳智能公交首次道路试运行 无人驾驶还有多远

　　方向盘无需司机操作，到路口处公交车自动转弯，遇到行人或障碍物自行刹车，到站自动停靠。

　　12月14日，21世纪经济报道记者试乘了不久前首次现身深圳的无人驾驶公交车。中午12点左右，福田保税区内的专用线路内，只有零星的车辆和行人。公交车从总站开出，途经两个站点，再回到总站。算上启动、中途停靠、泊车等环节，全程大约耗时12分钟，时速大约在10-30公里/小时，坐在车上除了感觉速度较慢，与传统公交车几乎没有差别。

　　由深圳巴士集团联合政府部门、多家车企、高校打造的“阿尔法巴”智能驾驶公交系统，近来迅速在社交媒体引起关注，有评论称：深圳打响“告别司机”的第一枪。

　　严格来讲，阿尔法巴的驾驶位仍然有驾驶员，在复杂路况或突发情况下，驾驶员只需踩一下刹车，即可马上切换到人工模式。该路线目前也只是处于试运行阶段，仅针对特定的受邀群体开放。

　　公共交通线路固定、有专用车道、车速较慢，对场景识别的难度也相应降低，如果以无人驾驶常用的分级标准来看，此次智能公交实现了限定条件下的自动驾驶。

　　高工智能联合创始人郑利瑶告诉21世纪经济报道记者，很多城市都在做类似的探索，在技术层面，深圳这次并无太大的特别之处。但它是在开放的道路上测试，从场景来看，的确有突破。

　　事实上，在中国现行的法律法规限制下，单是车辆能够“上路”，已经冲破了重重阻碍。无人驾驶从来都不只是技术层面的事情，深圳此次智能公交上路试运行更大的意义在于，它为未来可能的规管变革打开了想象空间。

　　有别于谷歌、特斯拉、大众、百度这一类无人驾驶领域的巨头参与者，深圳备受瞩目的无人驾驶试运行，站到台前的是深圳巴士集团和海梁科技，前者是深圳本土的公交经营企业，后者更曾是一家名不见经传的公司。

　　海梁科技董事长胡剑平告诉21世纪经济报道记者，“我们不是造车，而是创造一个创新平台。无论是规管还是道路系统的配套，都需要政府层面的推动。”