日产在华销量暴跌52%，日系车称霸时代落幕！

　　年末的车市，呈现一派寒意。

　　受疫情影响，11月中国汽车产销分别为238.6万辆、232.8万辆，同比均下降7.9%，期盼中的回升行情落空。

　　但日系三巨头（丰田、本田、日产）在中国市场的下滑速度，更为猛烈！

　　11月，丰田汽车在华销量为14.04万辆，同比下滑18.4%；本田汽车在华销量为7.8万辆，同比下滑42.8%；日产汽车在华销量为4.8万辆，同比下滑52.5%。

　　曾被万众追捧的日系车，为何遭遇集体崩盘？

　　壹

　　从具体车型上看，日系合资车中，东风日产的溃败最为严重。

　　11月，包括日产、启辰、英菲尼迪在内的东风日产乘用车版块在华销量为45346辆，同比下滑53.3%；

　　东风日产车型中，轩逸和天籁两大王牌产品全面溃败。

　　11月，日产轩逸零售销量为22167台，同比大跌47.9%，日产天籁零售销量为6880台，同比大跌58.8%。

　　对于11月销量惨败，日产认为是持续的汽车芯片短缺、零部件供应链问题，以及疫情导致城市管控等因素，给公司销售带来持续影响。

　　但归根结底，日系车销量崩盘，主要是受到新能源车的强势冲击，纯电动车时代，日系曾经最被看重的燃油经济性优势，已不复存在。

　　燃油车时代，日系车省油、技术过硬、故障少等优势明显，丰田卡罗拉、本田CRV、日产轩逸等经济耐用车型火遍全球。

　　进入新能源车时代，以比亚迪(行情002594,诊股)为首的中国自主品牌迅速追平劣势，当使用成本更低，还同样安全、舒适的秦、宋、海豚等经济车型出现后，轩逸等日系车在中国衰败已是必然。

　　单从销量上，就能直观看出日系和中国新能源(行情600617,诊股)品牌的冰火两重天走势。

　　2022年1—11月，本田汽车在华累计销量为123.4万辆，同比下滑11.3%；日产汽车在华累计销量97.4万辆，同比下滑20.2%。

　　另一边中国新能源车市场却在高速发展，1—11月中国新能源车销量达到606.7万辆，同比增长100%，市占率达到25%。

　　其中，销冠比亚迪累计销量达162.83万辆，同比暴增219%，市场份额已超30%；特斯拉中国实现39.78万辆销量，同比增长59%，市场份额达到8%。

　　传统车企中，吉利汽车和广汽埃安的新能源车型增速亮眼，销量分别为26.58万辆、24.37万辆，同比分别增长312%、121%。

　　一边是暮气沉沉销量下滑，一边是集体高速增长。毫无疑问，中国自主品牌取得新能源时代先发优势，日系车称霸的时代正在落幕！

　　贰

　　日系三巨头在新能源时代动作缓慢，是因为他们向来不喜欢电动车，尤其是丰田非常反感。

　　2021年9月丰田章男就曾炮轰电动车，认为推广纯电动车实现碳中和的做法，将对日本经济造成毁灭性打击。

　　他还表示，到2030年纯电动车将让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量....

　　丰田不支持电动车，主要因为当年押错了技术，耗费天量资金专攻油电混动和氢能源。

　　通过多年攻关，日本在氢能源汽车领域遥遥领先，但这项技术远未成熟，成本高昂、商业化落地遥遥无期，导致孤掌难鸣。

　　油电混动领域，日系车最有话语权，业内有句话叫：混动车分两种，丰田和其它。

　　即便如此，比亚迪推出的DM-i插电混动车型也大受欢迎，其11月23万辆月销量中，DM-i混动车型占比高达50.5%。

　　这主要得益于比亚迪的DM-i混动技术具备续航高、安静平顺、性价比高的优势，让宋、秦家族的DM-i车型大受欢迎，销量也最高。

　　所以中国消费者即便要选续航更好的混动车型，也有比亚迪王朝系列可选，并非日系不可。

　　在氢能源、混动领域的失意，让日系三巨头低头认输，逐渐发力纯电动车。

　　2022年9月，东风日产在中国推出首款纯电SUV——ARIYA，售价27.2万—34.2万元。

　　这款车基于雷诺—日产—三菱联盟开发的云图纯电平台打造，拥有全栈自研的三电技术，被东风日产寄予厚望，其高层表示“对ARIYA充满信心，日产再次迎来创新洗礼时刻，ARIYA将会是最适合中国消费者的产品。”

　　尴尬的是，日产ARIYA上市后惨遭滑铁卢，10—11月销量仅有456辆、387辆。

　　中国新能源车品牌这边，比亚迪11月销量高达23万辆，即便是制造根基薄弱的哪吒汽车、蔚来汽车、理想汽车11月销量也都突破1万辆。

　　比起中国新能源品牌的强势，日产ARIYA几乎毫无存在感。

　　销量支柱轩逸、天籁集体跌落神坛，电动车又毫无进展，成立近20年的东风日产，正处于风雨飘摇中。

　　东风日产失速，除了新能源车时代反应迟钝，与日产汽车的内部混乱也有很大关系。

　　叁

　　日产汽车与丰田、本田并称日系三巨头，它有着80多年历史，还曾在卡洛斯·戈恩主导下，与雷诺、三菱组成全球最大汽车联盟。

　　在中国，日产也进展顺利。

　　2003年，东风日产成立。2006—2012年是东风日产高速发展的时代，创造了合资车企最快完成300万台产销量的记录，被称为“东风日产速度”。

　　一直以来，东风日产旗下经济耐用的轩逸、天籁车型深受中国人喜爱。

　　不过日产汽车在1999年—2018年的戈恩时代，留下诸多遗留问题。

　　1999年日产汽车因经营不善濒临破产，当时法国雷诺汽车收购了日产36.8%的股份，并派出素有“成本杀手”之称的副总裁戈恩主管日产汽车。

　　戈恩主导下的日产汽车，整体战略很激进，为追求市场份额大搞扩张。在欧美市场，日产喜欢靠大幅降价来抢占市场，忽视了品牌形象和利润，导致其汽车工厂产能过剩。

　　近年来日产又屡曝质量问题，包括尾气排放、油耗造假、安全隐患等问题。

　　2017年，因为日产汽车长期使用无资质人员，进行车辆出厂安全检查且整改不力，日本政府决定将日产汽车列为无限期监视对象。

　　2018年，日产曾因刹车系统、防侧滑系统存在安全隐患召回15万辆车，其中包括热销的轩逸、奇骏等车型。

　　失败的扩张战略、频繁的质量问题，2018年戈恩又因瞒报收入、滥用公司财产被日本政府逮捕。

　　内部混乱的管理，让日产在过去几年经历惨败。

　　2018年，日产汽车净利润为3191亿日元，同比暴跌57.3%，创下2010年来最低水平；

　　2019年，日产巨亏6712亿日元，2020年又亏损4487亿日元，直到2021年才扭亏为盈，实现净利润2155亿日元。

　　再不调整新能源时代的打法，日产汽车和东风日产恐怕要彻底断送过往的辉煌了！