解读比亚迪半年报：销量逆势增长 净利润同比增203.6%

　　对绝大多数新能源车企而言，2019年无疑是一个凛冬。造车新势力进入洗牌阶段，新造车代表特斯拉至今尚未实现年度盈利，今年上半年净亏损超11亿美元。

　　新能源汽车市场中，【比亚迪(002594)、股吧】的表现是少有的亮点之一。今年上半年，比亚迪以一己之力占据了新能源市场近24%的份额。在新能源汽车补贴退坡的背景下，比亚迪不仅销量持续增长，同时还创下不俗业绩。今年上半年，公司取得了上半年归母净利润14.55亿元，同比增长203.61%的佳绩。

　　比亚迪的成绩远不止此。从2017年开放战略提出以来，比亚迪开放创新的硕果累累。动力电池开启对外供应；打造包括华为、百度等开发者的汽车智能生态；与丰田达成深度合作共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型以及所需的动力电池；在《财富》杂志“改变世界企业榜”榜单中位列第三。

　　上半年净利同比增长203.6%

　　今年以来，国内整体汽车市场依然面临较大压力，但新能源汽车却持续保持快速增长，成为车市的亮点。据中国汽车工业协会统计，今年上半年，我国汽车产销量分别为633.57万辆和637.24万辆，同比下降9.81%和11.32%。其中，新能源汽车累计完成产销分别为61.4万辆和61.7万辆，同比分别增长48.5%和49.6%。

　　持续增长的新能源汽车销量中，比亚迪的贡献功不可没。数据显示，今年1-6月，比亚迪累计销售新车22.8万台，同比增长1.59%。其中，新能源车型销量达到14.56万台，占比64%。纯电动车是主力增长点，达到9.58万台，与去年的2.38万台相比，增长3倍之多，增速显着高于行业平均水平。

　　值得一提的是，比亚迪已经连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军，而在国内新能源汽车领域，比亚迪市场占有率从2018年的20%左右上升至2019年上半年的24%左右。比亚迪汽车产品体系完整，核心技术全球认可，行业领先地位进一步巩固，公司的业绩便是最佳见证。

　　8月21日晚，比亚迪披露2019年中报，上半年公司实现营收621.84亿元，同比增长14.84%；净利润14.55亿元，同比增长203.61%。报告期内，新能源汽车业务收入约254.48亿元，同比增长38.77%，占比亚迪收入比例进一步提升至40.92%。

　　对于业绩的增长，比亚迪方面指出，“集团将继续把握全球新能源汽车行业快速发展的历史机遇，加强技术研发创新，完善产品布局，进一步整合资源，推进产业链开放融合，从技术、品质、品牌、运营等多方面提升综合竞争力。”

　　此外，比亚迪预计今年前三季度实现净利润15.55亿-17.55亿元，同比增长1.83%-14.93%。2019年第3季度，在汽车行业市场需求下滑及新能源汽车补贴大幅退坡等多重因素的影响下，预计公司新能源汽车销售将有所放缓。

　　业内预计，如果比亚迪可以按照政府引导的电动车增长计划持续下去，未来十年比亚迪新能源产量和销量都将是现在的十倍，达到200万辆，同时也将贡献巨大的的现金流增长。

　　电池业务拟独立上市

　　今年上半年的新能源市场上，比亚迪以一己之力占据了24%的份额，相当于吉利、上汽、江淮与长城四家车企的新能源车销量总和。

　　但是这样的销量成绩，还远不足以反映出比亚迪在新能源技术领域的领先。今年以来，比亚迪已连续推出十余款乘用车新车型，包括在3月春季新品发布会上推出的9款新车，以及在上海国际车展亮相的E-SEED GT 概念车、宋Pro等，更加精准地匹配消费者的购车需求。

　　与此同时，比亚迪汽车推出“e系列”纯电动车销售渠道，搭建起“王朝+e系列”并举的“全市场”渠道网络。王朝系列发力秦、唐、宋、元等电动车和燃油车市场，e系列则专注于将燃油车消费需求转化为纯电动车，e2将于近期正式上市。

　　新能源汽车仅仅是比亚迪最为外界熟知的版图之一，在新能源汽车中技术门槛最高的动力电池领域，比亚迪掌握了核心技术，构筑了极为深厚的护城河，助力其在新能源赛道上抢占到未来行业制高点。

　　比亚迪已通过直接进行动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资等措施，将电池业务对外开放。8月7日，比亚迪在深交所互动平台表示，动力电池业务分拆上市过程正在执行，预计在2022年前后会把电池业务整个分拆出去并独立上市。

　　比亚迪牵手丰田

　　时间回溯至2008年9月，巴菲特旗下中美能源控股公司以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份，约占比亚迪当时配售后的10%股份，交易总金额约为18亿港元，相当于2.3亿美元。彼时比亚迪港股市值为120亿港币，而目前已接近1400亿港币。

　　一个有趣的细节是，股神巴菲特数十年不碰科技股，却为比亚迪破了一次戒，只因老搭档查理·芒格的一句忠告：“如果不投资比亚迪，你将错过一个亨利·福特，一个托马斯·爱迪生，一个比尔·盖茨。”

　　而当时的比亚迪并不受同行认可。2008年，比亚迪推出了全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM，随后在车展上展示了多款电动车型。这款电动车不仅没有得到消费者青睐，甚至遭到同行嘲笑，2009年比亚迪只卖出48辆F3DM。但公司无惧无畏仍坚持研发，在孤独与不解中默默开启中国电动汽车行业序幕。

　　事后比亚迪的发展证实了巴菲特的判断——2015年，比亚迪拿下全球新能源汽车销量首冠，其研发的电动巴士还成功登陆日本。在此之后，邻国的汽车巨头丰田，在丰田章男的带领下调整技术路线。不过在那时，外界还不曾想到，这两家在各自领域领跑的车企，未来将走到一起，共同造车。

　　2019年7月19日，比亚迪与丰田共同发布了两家公司达成深度合作协议的消息，双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型以及上述产品等所需的动力电池，车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。

　　迄今国外一线车企与中国车企进行技术对等的合作，只有戴姆勒和丰田，而这两家公司的合作伙伴，都是比亚迪。直到如今，比亚迪仍然是全球唯一一家掌握新能源汽车全产业链和核心技术的车企，也是新能源汽车产品矩阵最丰富的车企。

　　在获得一线车企和投资者肯定的同时，比亚迪也获得了券商机构的看好，给予 “增持”、“买入”的评级。花旗表示，比亚迪2019年下半年现金流前景将更为强劲，预计比亚迪2019年、2020年和2021年的自由现金流有望分别达到60亿元、94亿元和80亿元。

　　《财富》杂志则指出，比亚迪为电动车的设计和架构开发了一个灵活的“e平台”，这是其成功的关键。最近丰田与其合作共同发展电动汽车，这将扩大比亚迪的全球足迹。

　　8月20日，比亚迪因“扩大电动汽车市场”，推动全球电动车行业发展并产生深远影响，入选《财富》杂志发布的“改变世界企业榜”第三名，仅次于高通、万事达，成为唯一入榜的车企。

　　过去的一个世纪，欧美日主导了汽车行业的发展，诞生了多个家喻户晓的汽车巨头。未来的一个世纪，电动化和智能化浪潮下，中国或将成为引领汽车行业变革的中心。

　　以比亚迪为代表的中国电动车技术成功崛起，百年汽车工业终于迎来了属于中国车企，属于中国人的时代，这也印证了中国选择走“新能源汽车是中国汽车工业由大到强的必由之路”战略的高瞻远瞩。

　　（文章来源：投资者网）