中国国航(601111)

  中国国际航空股份有限公司是一家主要从事航空客运、货运以及邮运的航空公司.2010年6月,本集团以人民......更多>>

601111股价预警
江恩支撑:7.13
江恩阻力:7.93
时间窗口:2020-07-22
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畅聊大厅
早日相逢:

标题美航未来4年将斥资84亿美元购买飞机来源航空据simpleflying报道,美国航空表示,在2020年至2024年间,其飞机采购承诺的预计支出约为84亿美元。关于如何筹集这笔资金,美国航空

2020-06-23 11:48:28
峰林蜜树:

中国国航:5月旅客周转量环比上升49.6%

2020-06-15 17:12:54
睡莲1:

港股航空股走低,中国南方航空股份跌1.88%,中国

2020-06-15 09:39:23
发芽伊始:

美股航空大涨,换手率高达百分之三十,波音成交量高达两百亿美元,放量大涨,后市可期,A股空仓得我好慌啊!我怎么办!

2020-06-13 14:44:41
老难忍:

新浪港股讯6月10日消息,获390亿紧急驰援,国泰航空复牌暴涨18.73%,随后涨幅迅速收窄,现涨4.31%,报9.19港元。此外,中国国航翻绿跌0.93%;太古股份公司A涨2.88%。6月9日盘前,

2020-06-10 10:01:14
来自大别山:

新浪港股讯6月10日消息,获390亿紧急驰援,国泰航空复牌暴涨18.73%,报10.46港元。此外,中国国航涨1.48%;太古股份公司A涨2.56%。6月9日盘前,国泰航空、太古股份公司A、B股和中国

2020-06-10 09:43:35
我的天空:

【风林早报】-2020.6.101、杉杉股份拟通过

【风林早报】-2020.6.101、杉杉股份拟通过持股公司间接购买LG化学旗下在中国大陆、中国台湾和韩国的LCD偏光片业务及相关资产70%的权益。本次交易的基准购买价为7.7亿美元。2、国寿集团增持并

2020-06-10 09:13:04
鲲鹏证券:

复牌ST南糖、中国国航;停牌*ST银鸽、熊猫金控、鲁北化工、闻泰科技。

2020-06-10 09:13:04
冬来东去:

标题390亿紧急驰援!国泰航空获港府等注资,金额超总市值,4月载客数暴跌99.6%…港府有最新回应航空界大事件。国泰航空(0293.HK)今早宣布,公司股份由上午9时起短暂停止买卖,以待刊发一宗有

2020-06-09 18:41:21
利而不害:

标题中国国航斥资逾35亿港元参与国泰航空390亿港元重组丨热公司来源第一财经6月9日晚,中国国航公告,拟认购国泰航空供股股份,认购价为每股国泰供股股份4.68港元,预计本公司相关附属公司将承购共

2020-06-09 18:41:21
申购日期 股票简称 申购代码发行价
2020-07-08 寒武纪 787256 64.39
2020-07-08 伟思医疗 787580 67.58
2020-07-08 美瑞新材 300848 28.18
2020-07-07 艾迪药业 787488 13.99
2020-07-07 慧辰资讯 787500 34.21
2020-07-07 中芯国际 787981 27.46
2020-07-06 同庆楼 707108 16.7
2020-07-06 孚能科技 787567 15.9
2020-07-06 山大地纬 787579 8.12
2020-07-06 交大思诺 300851 28.69
2020-07-03 恒誉环保 787309 24.79
2020-07-03 埃夫特 787165 6.35
2020-07-02 新强联 300850 19.66
2020-07-02 君实生物 787180 55.5
代码 名称 每股收益(元)每股净资产(元)
000996 中国中期 0.0076 1.3769
601600 中国铝业 0.002 2.8849
600530 交大昂立 0.023 0.9675
600115 东方航空 -0.24 3.8185
600337 美克家居 -0.16 2.4118
  • 主力控盘
  • 机构评级
  • 趋势研判
  • 时价关系


主力控盘:根据赢家江恩星级评定模型,给予中国国航(601111)★★★★星评定。主力机构对该股认同度较高,本股票大方向依然乐观。从机构持仓判断,近三个月来该股较上期相比,新进机构 1 家,增仓 3 家,减仓 3 家,退出 1 家,本此变动后机构所持仓位比例较上期占流通盘比 88.13%。

当日资金流向判断 今日资金净流入为-6065.32万。 使用《赢家江恩软件》官方看图分析该股>>

 
  依据赢家江恩系统趋势工具极反通道分析判断中国国航601111运行在生命线以上强势区域,根据规则该股可短线、波段结合操作;结合物极必反的原理通过分钟图做盘中差价,应用口诀是:生命线上强势走,生命线下难抬头;红黄两条外轨线,压力支撑显势头。

 
  依据赢家江恩系统时价工具判断,该股短期时间窗为 2020-07-22号和2020-08-12号,中期时间窗2020-09-02号和2020-10-06号,短期支撑是7.13元,阻力是7.93元。

  空间阻力与支撑判断依据:站稳一线看高一线,失守一线看低一线;时间窗口判断依据:时间窗对趋势有助推作用。

综述

601111股票分析综合评论:中国国航601111当前趋势运行在生命线以上强势可操作区域,中期资金筹码占流通盘88.13%,主力控盘度较高大方向依然乐观。通过江恩价格工具分析,该股短期支撑是7.13元,阻力是7.93元;通过江恩时间工具分析,该股短期时间窗为 2020-07-22号和2020-08-12号,中期时间窗2020-09-02号和2020-10-06号 ,结合持仓成本做好计划。

所属板块

上游行业:交通运输

当前行业:机场航运

下级行业:航空运输Ⅲ

所属区域

  • 资金流向
  • 机构持仓
机构名称 持股量 占流通股%增减情况
中国航空集团有限公司 595200 40.98 5.13亿
国泰航空有限公司 263400 18.13 不变
香港中央结算(代理人)有限公司 168799.98 11.62 -22.40万
中国航空(集团)有限公司 155600 10.72 不变
中国航空油料集团公司 46700 3.21 不变
中国证券金融股份有限公司 31099.998 2.14 不变
香港中央结算有限公司 7466.06 0.51 1454.09万
中原股权投资管理有限公司 6398.11 0.44 -5447.49万
中国建设银行股份有限公司-中欧新蓝筹灵活配置混合型证券投资基金 2701.07 0.19 新进
主营业务:

提供国内、港澳台地区及国际航空客运、货运及邮运业务。

产品类型:

航空客运 、航空货运及邮运

产品名称:

国际国内定期和不定期航空客货邮 、 国际国内定期和不定期行李运输业务 、 国内国际公务飞行业 务 、 飞机执管业务 、 航空器维修 、 航空公司间业务代理

经营范围:

国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务;国内、国际公务飞行业务,飞机执管业务,航空器维修,航空公司间业务代理;与主营业务有关的地面服务和航空快递(信件和信件性质的物品除外);机上免税品;机上商品零售业务;航空意外保险销售代理。(最终以国家工商行政管理总局核定的为准)

  • 分配预案
  • 分红配送
披露日期 会计年度 分配预案 实施状况
2020年04月01日 2019年12月31日 以公司总股本1452481.5185万股为基数,每10股派发现金红利0.4442元(含税) 股东大会通过
2019年08月29日 2019年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2019年03月28日 2018年12月31日 以公司总股本1452481.5185万股为基数,每10股派发现金红利1.0328元(含税) 股东大会通过
2018年08月31日 2018年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2018年03月28日 2017年12月31日 以公司总股本1452481.5185万股为基数,每10股派发现金红利1.1497元(含税,非限售条件的自然人股东和证券投资基金在公司派发股息红利时暂不扣缴个人所得税,每10股实际派发1.1497元) 实施
2017年08月31日 2017年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2017年03月31日 2017年03月10日 以公司总股本1452481.5185万股为基数,每10股派发现金红利1.0771元(含税:非限售条件的自然人股东和证券投资基金在公司派发股息红利时暂不扣缴个人所得税,每10股实际派发1.0771元) 实施
2016年08月31日 2016年06月30日 不分配不转增 董事会通过
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股票简称 公告日 分红(每10股) 送股(每10股) 转增股(每10股) 登记日除权日 备注
中国国航 2019-08-29 -- -- 董事会通过
中国国航 2019-03-28 1.03 -- -- 股东大会通过
中国国航 2018-08-31 -- -- 董事会通过
中国国航 2018-03-28 1.15 2018-07-03 2018-07-04 实施
中国国航 2017-08-31 -- -- 董事会通过
中国国航 2017-03-31 1.08 2017-07-06 2017-07-07 实施
中国国航 2016-08-31 -- -- 董事会通过
中国国航 2016-03-31 1.07 2016-06-29 2016-06-30 实施
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601111中国国航公司介绍1 601111中国国航公司介绍5 601111中国国航公司介绍3 601111中国国航公司介绍4 601111中国国航公司标志 601111中国国航公司介绍2

1、国家战略的推行将改变现有航空市场空间格局   “一带一路”、黄河流域生态保护和高质量发展、长江经济带、长三角一体化、“京津冀”一体化、雄安新区规划以及粤港澳大湾区七大国家战略将加强区域之间的联系与协同,并随之改变现有航空市场格局。“一带一路”将促进中国与东南亚、欧洲的经贸交流与合作,不仅强化上海、广州等地的国际枢纽地位,也将为国内二线城市机场提供发展机会;黄河流域生态保护和高质量发展将推动其流域九省区经济发展及产业结构优化,为航空业发展提供机遇;长江经济带及长三角一体化将加快形成以上海国际航空枢纽和区域航空枢纽为核心的航空网;京津冀协同发展及雄安新区规划将显著提升北京航空枢纽的国际竞争力,枢纽功能进一步加强,并带动天津、河北地区发展;粤港澳大湾区将深化内地与港澳地区的合作,推进香港、广州、深圳国际枢纽建设。建设服务三大城市群的机场群日益受到国家重视,北京、上海、成都等主要城市“一市两场”的格局已经或正在形成。   2、中国航空客运市场快速增长,市场结构将发生巨大变化   2020年中国经济基本面未发生变化,经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有改变,中国航空市场长期需求依然坚挺,市场潜力仍然巨大。市场结构变化趋势不变,中国民航局发布《关于把控运行总量调整航班结构,提升航班正点率的若干政策措施》,旨在严控机场容量、优化配置时刻资源;中西部地区大部分机场未受此政策影响,仍可维持较高增速。长期来看,商务出行、旅游度假等继续成为航空运输市场拓展的推动力,航空出行将日趋个性化、大众化;受留学、移民、签证政策放宽等因素影响,出境旅客增速将超过国内旅客。   3、全球航空竞合方式持续演变,中国航空市场竞争日趋激烈   从全球市场来看,竞争形式出现新的变化。欧美航空公司基本完成整合,竞争力显著提高。大型网络型承运人的双边和多边联营日益增强,少数股权投资策略建立了超越现有航空联盟框架和代码共享模式的全球合作关系。   从中国国际市场来看,近年来运力快速扩张下供过于求的态势逐渐显现,本公司、中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司引进宽体机的速度有所放缓;国内二线城市仍继续开通国际中远程航线,国际远程竞争将进一步加剧。未来虽然国际航权资源有所扩大,但仍持续保持紧缺状态。   欧美中转市场分流严重,北美航线面临首尔、东京、香港等枢纽的竞争,欧洲航线面临中东地区承运人的分流。   从中国国内市场来看,民营航空公司总体呈现上升态势,竞争日趋激烈。前期市场准入放松时,地方纷纷成立区域性航空公司,低成本航空浪潮逐渐兴起,将进一步加剧国内市场的激烈竞争,降低收益水平。同时,高铁对于航空中短程航线的冲击,不仅表现在新开线路的一次性分流,还将出现既有线路的网络化运营、整体提速、频次增加、运营时间延长之后的二次分流。2020年,受新型冠状病毒肺炎疫情影响,国内及国际旅客量短期内大幅度下滑,受该不可控因素影响,预计一定时期内将会影响航空市场发展。

1、强大的品牌优势.   公司拥有堪称世界一流的安全飞行记录和国内领先的综合实力,在消费者中有着广泛的品牌认知度和良好的品牌美誉度。公司是中国唯一的载国旗飞行的民用航空公司,长期为国家领导人、外交使团、文化体育代表团等提供专机和包机服务,这是公司独有的尊贵地位和综合实力的最佳体现。   2007年至2019年公司连续十三年荣列世界品牌实验室“世界品牌500强”,排名由2007年第461位上升至2019年第281位,以1,678.76亿元的品牌价值成为2019年入选该榜单的唯一中国航企;国航同时荣获2019“中国品牌年度大奖NO.1(航空服务行业)”,并获得一项特别奖——2019年“文化品牌大奖”。2019年,国航入围2019年中国出海50强领先品牌榜首、2019年中国500最具价值品牌排行榜、2019年BrandZ2019“最具价值中国品牌100强”排行榜等奖项,荣获2019年“最具投资价值上市公司”“最佳主板上市公司”、中国上市公司董事会“金圆桌最佳董事会”等殊荣。   2、北京枢纽的市场领导者.   公司主基地位于“中国第一国门”的北京首都国际机场。全球仅有北京首都国际机场与美国亚特兰大国际机场年旅客吞吐量超过1亿人次,北京首都国际机场年旅客吞吐量已连续七年实现增长,连续十年稳居世界第二,是世界重要的国际枢纽。北京地处欧美亚交汇点,具备打造东北亚地区国际大型枢纽的得天独厚的最佳区位优势,并且拥有首屈一指的本土公商务客户群体,北京的区位优势和客源结构优势有利于公司保持较高收益水平。2019年,北京枢纽新开北京-金边、北京-尼斯等国际航线,北京-喀什、北京-长治等国内航线,加密北京-旧金山、休斯顿、伦敦及北京-上海、北京-广州等航线的频次,北京枢纽的航班规模不断扩大,航线网络持续拓展,枢纽商业价值稳步提升。   北京大兴国际机场于2019年投入运行,北京形成“一市两场”的运营格局。公司将迎来北京枢纽建设的历史性机遇,未来公司将持续集中资源和精力,将北京首都国际机场打造成为具有世界竞争力的国际枢纽。   3、均衡互补的航线网络.   公司长期以来坚持“国内国际均衡发展,以国内支撑国际”的市场布局原则,深入推进全球化网络布局,持续打造北京世界级枢纽,建设成都国际枢纽,落实国家战略、重点发展长三角和粤港澳大湾区市场,在多年的经营过程中形成了广泛均衡的国内、国际航线网络,覆盖了中国经济最发达、人口密度最高的区域。经过多年发展,公司在国内飞往欧洲和北美等主流国际航线上具有绝对的领先优势。   截至报告期末,本公司、深圳航空(含昆明航空)、澳门航空、北京航空、大连航空、内蒙航空经营客运航线达770条,其中国际航线137条,地区航线27条,国内航线606条。公司通航国家及地区43个,通航城市187个,其中国际65个,地区3个,国内119个。此外,公司还积极开展国际化合作,36家合作伙伴为公司提供每周14,393班次代码共享航班;通过与星空联盟成员的合作,将服务进一步拓展到195个国家(地区)的1,317个目的地。   4、高质量的客户基础.   配合公司枢纽网络战略,公司定位于中高端公商务主流旅客市场,目前拥有中国最具价值的旅客群体。   截至报告期末,凤凰知音会员已超过6,359.53万人,常旅客贡献收入占公司客运收入的46.5%,贡献收入同比增加5%。2019年新开发大客户435家,贡献收入同比增长8%,比重占公司客运收入的11.4%;   有效大客户数量达到2,136家,维护和新开发全球协议客户累计达到124家。   5、领先的成本控制优势.   2019年,公司继续聚焦成本效率的提升,进一步调优成本结构,提高生产效率和资源配置。在生产组织层面,继续推进“全机队运营优化项目”,落实计算机油量精细化控制等措施,节约航油成本;优化机队维修工作计划,提高机队总体可用率。在营销和采购管理方面,持续提高直销比例,降低代理费率;推进机供品全流程管理,减少生产外消耗。在运行保障方面,大力推进新能源应用,不断优化资源配置,降低成本消耗。在资金管控方面,主动防范和化解金融风险,提高资金效率,拓展融资渠道,优化债务结构,降低资金成本。   6、持续的管理创新机制.   公司高度重视管理创新,在实践中形成了一套较为完善、成熟的创新机制,全面建立科技创新制度体系,主要由鼓励创新的企业文化、激发创新的人才管理体制和支持创新的管理制度组成。2019年,公司落实新发展理念及创新驱动发展战略,完善创新管理体系,形成支持创新的资源配置和项目实施管控平台,制定并发布了公司《创新实验室/工程技术中心管理办法》。组建创新实验室/工程技术研发中心,启动2个公司级和7个专业领域实验室的组建,不断提升创新发展管理水平与科技创新实力,提高员工创新积极性,打造优质创新团队,实现创新项目的落地和推广。截止报告期末,境内外专利(含发明、实用新型及外观设计)获得授权数量323个,软件著作权获登记数量5个。公司《飞机状态预测和维修作业管理平台》项目获得2018年度中国航空运输协会民航科学技术二等奖。

公司确定2020年工作重点为:一是扎实抓好安全生产,牢筑高质量发展的安全基石;二是增强竞争力创新力,构筑高质量发展的内生动力;三是科学谋划改革顶层设计,绘制高质量发展的施工图;四是不断加强党的建设,为高质量发展提供坚强保证。

1、外部环境风险.   (1)市场波动.   2019年,全国坚持稳中求进的工作总基调,以供给侧结构性改革为主线,推动高质量发展,扎实做好“六稳”工作,保持经济社会持续健康发展。但外部经济环境明显趋紧,国内经济下行压力加大。受全球经济放缓、地缘政治危机持续、国内外风险挑战上升及宏观经济不确定性等影响,航空运输市场波动性风险加大。   (2)油价波动.   目前油价在相对稳定区间内运行。未来全球经济放缓、原油供应、地缘政治等因素均存在很大的不确定性,原油价格波动但难有大幅上涨。航油为本集团主要的营运成本之一,本集团业绩受航油价格波动的影响较大。本报告期,在其他变量保持不变的情况下,若平均航油价格上升或下降5%,本集团航油成本将上升或下降约17.98亿元。   (3)汇率波动.   2019年以来,世界经济形势始终面临下行压力,全球经济增速持续放缓,主要发达国家和新兴经济体经济增速普遍回落,世界主要经济体货币政策呈现明显宽松趋势。美联储货币政策自7月末出现方向性转折,全年三度降息;欧元区和日本继续推行宽松的货币政策。中国经济仍然面临贸易局势不确定的影响,经济下行压力持续加大。但中国主要经济指标总体平稳,经济基本面仍然稳固,政策调整工具和空间充足,对中长期人民币汇率构成支撑,预计人民币汇率将继续在合理均衡水平附近维持双向波动。   本集团的若干租赁负债、银行贷款及其他贷款主要以美元、欧元和日元为单位,本集团的若干国际收入、费用亦以人民币以外的货币为单位。假定除汇率以外的其他风险变量不变,人民币兑美元汇率变动使人民币升值或贬值1%,将导致本集团于2019年12月31日的净利润和股东权益分别增加或减少4.44亿元人民币;人民币兑欧元汇率变动使人民币升值或贬值1%,将导致本集团于2019年12月31日的净利润和股东权益分别增加或减少1,251.5万元人民币;人民币兑日元汇率变动使人民币升值或贬值1%,将导致本集团于2019年12月31日的净利润和股东权益分别增加或减少1,065.1万元人民币。   2、竞争风险.   (1)同业竞争.   全球大型网络型承运人的双边和多边联营日益增强,竞争方式及商业模式均有所改变。国内航空公司持续扩张国际市场,未来获取国际航权资源的难度可能进一步加大。在欧美远程航线上,公司虽然占据区位和时刻等方面的优势,但在航线网络、产品和服务方面与欧美领先航空公司相比仍存在一定差距。在前期市场准入放松的情况下,国内陆续成立诸多区域性航空公司,低成本航空浪潮不断兴起,国内市场竞争的激烈程度进一步加剧,公司未来的收益水平可能受到一定影响。国内一线机场,特别是北京枢纽的资源趋于饱和,空域及时刻限制进一步制约了民航的发展;北京大兴国际机场投入运营,短期将分流客户资源,可能对市场收益水平带来影响。   (2)替代竞争.   中国已建成全球最大的高铁网络,并已向中西部拓展。在中短程运输方面,高铁以高频次、低票价、准时、快速、便捷、舒适成为人们出行选择的主要方式,航空运输相对处于劣势。短期来看,高铁既有线路的跨线经营、整体提速、增加频次、延长运营时间等措施加剧了对航空的分流;长远而言,高铁将改变中国经济地理版图,高铁与民航的竞合关系将使空铁联运成为打造国际枢纽的有力支撑。本公司的国内中短程航线比重在同行业中占比最低,虽然会受到高铁的分流,但总体影响有限。   3、经营风险.   去枢纽化中国二线城市机场远程航线发展迅速,去枢纽化现象明显。以5,000公里以上的国际远程航线为例,2010年国内仅4个二线城市开通了国际远程航线,截止报告期末已增至20个城市。二线城市的远程市场高速增长,目前已涵盖欧洲、美洲、澳洲、非洲。随着航线范围的逐步扩大,国内拥有宽体飞机的航空公司均积极参与二线城市远程市场的发展。这将对公司的枢纽化运营带来一定的分流影响。

股票代码 涨停日历 涨停区间 涨停次数
601111
中国国航
2018-09-21 7.67-8.32 10
2018-02-22 12.82-13.82 9
2016-07-12 7.24-8 8
2016-01-20 7.15-7.87 7
2015-10-22 8.97-9.46 6
2015-06-29 14.58-15.36 5
2015-06-08 12.4-13.48 4
2015-04-27 12.43-13.16 3
2015-03-17 8.82-9.66 2
2014-12-19 7.66-8.5 1
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