海运费涨价还会一直上涨吗？

在最近有关海运也在影响到有关产品的价格，特别是后期海运费涨价对于经济上面的影响也是特别大，要不就是经济上面的发展也是不会受到影响，还该多加关注一下。

有一段时间以来海运费率一直在上升，全球航运部门的繁荣一直在上升，迎来的航运市场也一直繁荣。与此同时，全球国际贸易和国内需求的快速有利增长、贸易结构的调整、减产导致的原油价格上涨、煤炭需求旺盛导致的海事高峰都促成了海事价格的持续飙升。

运价爆发式上涨并回升，运价指数创历史新高。半年时间，交通运输市场持续繁荣。全球经济运行良好，这是航运物价上涨的主要原因。

相关人士预测今年全球经济增长将接近5%，这是连续第五年强劲增长，伴随而来的国际国内贸易的良好增长势头使航运经济非常繁荣。年初人们担心的淡季并没有影响到航运的热潮，相反，年初以来热门线路一直保持着满仓出货的状态和较高的运价。以集装箱数量较大的欧洲线，美西线、美东线为例，从去年年底开始，每标准箱950 美元、1700 美元、3300 美元上涨到1500 美元、1900 美元、3700美元，上涨势头强劲。

集装箱运价一路欢歌

上半年国际集装箱运价上涨趋势的根本原因是全球经济蓬勃发展，使得欧和美市场对货物的需求增加，中国对外贸易也相继上升达到23.7%的高增长率。在这样的大环境下，国家实施了大范围的出口退税调整政策，允许货主在新退税政策实施前提前出货，使集装箱再次掀起高潮，爆舱抢舱现象层出不穷。淡季第二季度出现反季度趋势，集装箱运价上涨成为大势所趋。

此外，班轮公司运营成本的增加也推高了运费。今年以来，受非洲最大石油出口国尼日利亚动荡以及欧美国家夏季石油消费高峰到来的影响，国际原油价格直接向线上攀升，国际原油价格屡创新高，最高达到78.21 美美元/桶，成为班轮公司经营成本上升的重要原因。与此同时，不甘示弱的物流段船舶价格和集装箱价格的上涨必然会导致运营成本的增加和争取收支平衡。班轮公司也将这一成本转移到运费上。

在发达国家码头建设滞后，运力增长缓慢成为运价上涨的又一诱因。长期以来，在发达国家环保的旗帜下，码头建设的基础设施没有得到升级，运输能力的增加一直在下降。导致港口拥堵，装卸率低，无法保证船舶正常周转。船少货多怎么运费不涨？

国际海运价格“红旗飘飘”

上半年的出货价格可谓是爆炸性增长。年初业界以为航运市场会进入低谷，现在三个月航运价格几乎翻了一倍。例如，从中国到欧的集装箱运输价格已经上升到300 美元/箱。三个月前，价格仅为150 美元。

就像集装箱价格上涨一样，航运价格上涨的主要原因是贸易量的增加，这是国家政策无法阻止的，因为全球经济处于上升区间。据悉，目前海运出口的大部分货物是纺织品、机械、钢材等大宗货物，这些行业也是受到反倾销威胁的集中行业，可从今年1月到5月，世界粗钢总产量。

运力增长缓慢导致航运价格上涨。随着贸易量的增加，对船舶运力的要求逐渐提高，但实际上，船舶运力的增长率与贸易量的增加并不成正比。据统计，2007年世界干散货船队的运力将达到3.82亿吨左右，比2006年增长4.99%，净增1817万吨，运力增长较2006年有所放缓。运力跟不上贸易量的增长，必然导致大量货物滞留。在激烈的竞争中，运价上涨是不可避免的。

同时要提到的是交易结果频繁调整，运输距离加长。今年，航运受到一些新兴国家资源需求增加的影响，全球资源配置也进行了调整。以印度为例，由于国内铁矿石需求的增加，印度减少了铁矿石出口量，这使得中国不得不从巴西、澳大利亚等遥远的国家进口更多的铁矿石，运输距离延长，成本增加，运费率将继续上升。

从上半年的情况来看航运远离淡季和低迷，受国际贸易量增加的整体影响，一直处于繁荣状态。据专家预测基于这种情况，下半年集装箱和国际航运价格将继续上涨。那到后期你可以了解一下黄金价格2012的走势。

在上面的介绍你可以清楚的了解到有关海运费涨价，对于经济上面的影响也是比较厉害，后期可以多加关注一下。