奇瑞库存压力另类上涨 自主品牌销量压力凸显

　　自主品牌销量压力凸显 库存指数回正 奇瑞另类走高

　　今年以来一路出现“红灯”预警的经销商库存指数，8月终于降温了。

　　日前，中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布“中国汽车经销商库存预警指数调查”结果显示，8月中国汽车经销商库存预警指数为47.1%，环比下降5.4个百分点，今年首次位于警戒线以下。

　　“非常可喜的看到预警指数已反映出市场明显回暖的迹象，也意味着9月市场应该是一个比较乐观的状态。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，今年从1月开始，预警指数连续7个月一直在荣枯线上方，反映出上半年总体的汽车流通市场处于一个不景气的区间。进入下半年，尤其是到7月份，预警指数已经明显回落，接近荣枯线，释放出回暖的信号。到了8月，回暖信号得到了进一步巩固和明确。

　　不过，《中国经营报》记者发现，在大多数汽车品牌经销商库存压力逐步缓解的走势下，奇瑞汽车的库存压力却反之上涨。据流通协会发布的“中国汽车经销商库存调查结果”表明，库存深度在两个月以上的品牌，奇瑞已经连续多月上榜，并在七八月一举跃至高库存排行前列。

　　“另类”奇瑞

　　由于上半年车市疲软，7~8 月大部分厂商都注意到了经销商库存过高的情况，采取了减产降库存、加大促销力度等方式，帮助经销商降低库存。从流通协会的调查结果来看，8月，经销商库存深度在两个月以上的汽车品牌仅有三家，分别是奇瑞汽车、广汽菲克以及长安轿车。而7月，入围的汽车品牌有五家，奇瑞排至第二位。

　　公开数据显示，奇瑞汽车在8月销售31786辆，7月销售30725辆，6月销售34711辆，5月销售38278辆，4月销售37357辆。可以明显看出，自6月之后，奇瑞汽车销量开始环比下滑，但库存系数出现了不断增加。尽管8月销量实现了环比微增，但8月，奇瑞汽车的经销商库存系数达2.5，超过了所有汽车品牌。

　　根据行业通行惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数大于2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

　　库存系数奇瑞高居榜首，记者致电采访奇瑞汽车，但截至发稿，奇瑞汽车并未答复。不过可以确定的是，在销量增长的同时，奇瑞汽车的库存状态也随之加剧。“这就可能是销量虚增的表现。”有业内人士指出。

　　纵观目前奇瑞汽车旗下车型，销量主力基本为艾瑞泽5、艾瑞泽7、瑞虎5以及瑞虎7车型。

　　8月，以上4款车型销量分别为：艾瑞泽5销售9842辆，环比增长14.72%；瑞虎3销售6542辆，环比增长28.55%；瑞虎7销售4317辆，环比增长3.55%；艾瑞泽7销量不足千辆。

　　从表面来看，艾瑞泽5以及瑞虎3销量环比增长最为明显。不过，据记者了解，艾瑞泽5并不存在压库现象，反而现车比较紧俏。“目前艾瑞泽5购车需预定，提车周期15天左右。”据北京一家奇瑞汽车经销商销售人员表示，部分颜色及车型等待时间可能更长。

　　反观瑞虎3以及瑞虎7，库存情况或更为严峻一些。“店里2.0排量的2016款、2017款瑞虎7存货比较足，且目前优惠幅度比较大。”上述经销商工作人员告诉记者，由于新老款瑞虎7产品交接，而今年1~8月瑞虎7的销量也未达到预期，所以导致批发量与终端量产生了一些不对称。

　　记者了解到，曾经作为奇瑞汽车旗下最畅销的车型瑞虎7,2016年上市后销量一路上涨，2016年11月、12月，瑞虎7曾连续两个月销量破万辆。然而进入2017年，瑞虎7销量就开始逐月下滑。8月，瑞虎7仅销售了4317辆。

　　而瑞虎3，记者联系了多家经销店，工作人员也都表示该车型正在降价促销中。“刚买了一辆库存10个月的瑞虎3，优惠1.2万元，成交价仅7万元出头。”一位来自贵阳的车主告诉记者，据销售人员介绍，目前店内五六个月的库存车辆很多，所以优惠幅度基本在1万元以上。

　　从上述信息来看，奇瑞汽车库存指数“居高不下”的因素，更多指向瑞虎3。而由于库存结构不够合理，紧俏车型供应不足，滞销车型库存积压，这也为经销商带来了不小的库存压力。接下来的几个月，奇瑞汽车如果不能有效调整，恐怕这一现象还将愈演愈烈。

　　压力仍存

　　除了“另类”的奇瑞之外，汽车流通情况已经整体向好。

　　“8月经销商库存预警指数的变化，也预示今年汽车市场关键拐点的即将出现。” 郎学红表示，9 月以及四季度，市场会有明显的好转迹象，今年车市或能在购置税优惠政策退出前再有一轮热销，使市场年销量站上 3000 万辆台阶。

　　据乘联会与威尔森的联合预测，9月中国狭义乘用车市场批发量预计为233万辆，同比增长5.3%。与6月同比增长2.4%和7月同比增长2.8%形成鲜明对比。其中，预计9月轿车市场批发量为112.0万辆，同比增长0.4%；SUV为103.1万辆，同比增长15.6%；MPV为17.9万辆，同比下降16.7%。

　　而由于七八两月大部分汽车厂商去库存效果明显，再加上小排量购置税补贴优惠政策即将到期的刺激，业内人士普遍认为2017年四季度市场将出现“翘尾”复苏。

　　不过，也有汽车业内专家认为接下来几个月并不容过分乐观。

　　从目前销量情况来看，尤其是自主品牌，品牌分化表现非常突出。包括长城汽车(601633) (601633.SH)、奇瑞汽车、江淮汽车(600418) (600418.SH)以及上汽乘用车在内的自主品牌，均离全年销量目标还相差较远。

　　到目前为止，上述企业均设有调整全年目标的计划。“这也就意味下接下来几个月的销售压力将会非常大。”江淮汽车相关负责人士称。

　　“9月后，车市便进入了传统旺季，经销商预计市场需求将增加，但厂家的排产量也将增加。”上述人士指出，且9月是第三季度的最后一个月，部分厂家为冲量，对经销商要求的提车任务量也将加大。

　　与此同时，继长安汽车(000625) 打响今年“官降”后，比亚迪(002594) (01211.HK)、江淮汽车均对旗下车型售价进行了大幅调整。“为完成全年的销量目标，企业年终冲量的过程中价格战不可避免， 而今年的市场价格战预计比往年更为激烈。”上述业内人士表示。 ：