亿华通(688339)

作为中国氢能产业先行者,北京亿华通科技股份有限公司(简称:亿华通)始终专注于氢燃料电池发动机系统技......更多>>

688339股价预警
江恩支撑:
江恩阻力:
时间窗口:
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畅聊大厅
执念先生:

让时间来说话是亿华通上市的不是时候,假如用雄韬来比较的话,亿华通这个市值也差不多。但是创业板的20%马上要开了,科创板的门槛高,估计要抽水,估值就得打折了。

2020-08-11 12:25:58
TonyTam:

盘后今天热门股被闷杀联创光电从涨停跌到0得我目瞪口呆坚不疑加仓新股亿华通才130亿市值未来市场空间不可限量先买底仓光启出了部分进了协鑫继承和精准息希望明天有惊喜英科起来感觉不好清了仓位70

2020-08-10 22:30:30
程光阳:

标题亿华通今日成功登陆科创板,发行价格76.65元/股电车汇消息8月10日,“中国氢能第一股”北京亿华通科技股份有限公司(股票简称“亿华通”,股票代码“688339”)成功登陆上交所科创板,发行

2020-08-10 11:40:35
T神来了:

热栏目自选股数据中心行情中心资金流向模拟交易客户端8月10日消息,“氢能汽车第一股”亿华通登陆科创板,上市首日高开239%。据悉,亿华通首次公开发行不超过17,630,523股A股,占发行后总股本的

2020-08-10 10:09:14
罪己诏:

“氢能汽车第一股”亿华通登陆科创板首日开涨超200%,多打打新股哦,万一中签了就是大肉哦~!

2020-08-10 10:00:19
申购日期 股票简称 申购代码发行价
2020-08-13 维康药业 300878 41.34
2020-08-13 键凯科技 787356 41.18
2020-08-13 天普股份 707255 12.66
2020-08-13 派克新材 707123 30.33
2020-08-13 金春股份 300877 30.54
2020-08-12 长鸿高科 707008 10.54
2020-08-12 蒙泰高新 300876 20.09
2020-08-12 海晨股份 300873 30.72
2020-08-12 天阳科技 300872 21.34
2020-08-11 回盛生物 300871 33.61
2020-08-11 时空科技 707178 64.31
2020-08-11 南大环境 300864 71.71
2020-08-11 欧陆通 300870 36.81
2020-08-10 安必平 787393 30.56
2020-08-10 正帆科技 787596 15.67
2020-08-10 康泰医学 300869 10.16
2020-08-10 圣元环保 300867 19.34
2020-08-10 杰美特 300868 41.26
2020-08-07 卡倍亿 300863 18.79
2020-08-07 芯原股份 787521 38.53
2020-08-07 大宏立 300865 20.2
2020-08-07 华光新材 787379 16.78
2020-08-07 格林达 732931 21.38
2020-08-07 安克创新 300866 66.32
2020-08-06 均瑶健康 707388 13.43
2020-08-06 捷强装备 300875 53.1
2020-08-06 龙腾光电 787055 1.22
2020-08-06 沪光股份 707333 5.3
2020-08-06 南亚新材 787519 32.6
代码 名称 每股收益(元)每股净资产(元)
  • 主力控盘
  • 机构评级
  • 趋势研判
  • 时价关系


主力控盘:根据赢家江恩星级评定模型,给予亿华通(688339)★★★★星评定。主力机构对该股认同度较高,本股票大方向依然乐观。从机构持仓判断,近三个月来该股较上期相比,新进机构 0 家,增仓 1 家,减仓 1 家,退出 0 家,本此变动后机构所持仓位比例较上期占流通盘比 34.45%。

当日资金流向判断 今日资金净流入为-8132.23万。 使用《赢家江恩软件》官方看图分析该股>>

 
  依据赢家江恩系统趋势工具极反通道分析判断亿华通688339运行在生命线以下弱势区域,根据规则该股短线轻仓参与,股价跌至弱势外轨线后波段再结合其它工具信号建仓。应用口诀是:生命线上强势走,生命线下难抬头;红黄两条外轨线,压力支撑显势头。

 
  依据赢家江恩系统时价工具判断,该股短期时间窗为 2020-08-23号和2020-09-13号,中期时间窗2020-10-04号和2020-11-07号,短期支撑是159.75元,阻力是179.72元。

  空间阻力与支撑判断依据:站稳一线看高一线,失守一线看低一线;时间窗口判断依据:时间窗对趋势有助推作用。

综述

688339股票分析综合评论:亿华通688339当前趋势运行在生命线以下弱势休息区域,中期资金筹码占流通盘34.45%,主力控盘度较高大方向依然乐观。通过江恩价格工具分析,该股短期支撑是159.75元,阻力是179.72元;通过江恩时间工具分析,该股短期时间窗为 2020-08-23号和2020-09-13号,中期时间窗2020-10-04号和2020-11-07号 ,结合持仓成本做好计划。

所属板块

上游行业:交运设备

当前行业:汽车零部件

下级行业:汽车零部件Ⅲ

所属区域

  • 资金流向
  • 机构持仓
机构名称 持股量 占流通股%增减情况
北京水木扬帆创业投资中心(有限合伙) 285.72 7.22 不变
西藏康瑞盈实投资有限公司 279.94 7.07 不变
东旭光电科技股份有限公司 256.41 6.48 不变
北京水木长风股权投资中心(有限合伙) 209.92 5.3 不变
主营业务:

氢燃料电池发动机系统研发及产业化

产品类型:

燃料电池动力系统、相关技术开发、技术服务

产品名称:

燃料电池动力系统、相关技术开发、技术服务

经营范围:

技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务;计算机技术培训;基础软件培训;应用软件服务;计算机系统服务;数据处理;组装计算机;销售汽车零配件;会议服务;货物进出口、代理进出口、技术进出口;技术检测;产品设计;新能源汽车零配件生产。(企业依法自主选择经营项目,开展经营活动;依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动;不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。)

  • 分配预案
  • 分红配送
披露日期 会计年度 分配预案 实施状况
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股票简称 公告日 分红(每10股) 送股(每10股) 转增股(每10股) 登记日除权日 备注
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688339氢燃料电池发动机 688339燃料电池电压变换器 688339整车控制器 688339固定式电源 688339氢燃料电池发动机yhtg40

研发、工艺水平和检测能力提升为公司发展的重点。目前公司在技术研发方面已经积累了较高的技术理论经验和成功的实践经验,聚集了一批优秀的行业人才,拥有先进的检测设备,具备了较强的研发实力。未来公司将完善技术研发中心的平台建设,并优化研发流程,拓展研发团队,提升研发组织建设,深入市场调研和分析,积极跟踪行业研发动态和市场信息反馈,提前布局未来新兴应用领域,在市场需求、研发趋势之间形成高效、及时的互动平台,持续提升公司技术研发水平,提高公司核心竞争力。公司未来将持续引进先进的研发、检测设备,吸引高端技术人才,改善研发环境,强化公司技术实力,提升公司技术创新能力,持续研发新产品,对超小型加速度传感器、高精度 MEMS 陀螺仪、MEMS 触控力传感器、MEMS 流量传感器、MEMS 骨传导传感器等产品技术进行研发,并不断提升产品性能,拓展产品新兴应用领域,抢占行业发展先机,进一步提升公司的核心竞争力和行业地位。3、市场开发规划经过多年发展,公司已经在行业内建立了良好的口碑,与众多客户已经形成长期稳定的合作关系,产品最终被华为、传音、小米、百度、阿里巴巴、联想、索尼、LG 等品牌采用。未来,一方面,公司将继续对 MEMS 传感器产品进行升级,满足中高端客户对于产品更高质量、更高性能的需求,提升高端产品的市场份额;另一方面,公司继续深入市场调研与分析,对行业的需求进行深度挖掘,尤其是未来新兴应用领域的 MEMS 传感器产品需求,针对需求进行针对性开发新产品,迅速占领市场。另外,公司通过技术研发中心的建设,不断提升公司自主研发创新能力,增强公司产品的市场竞争力。4、人才发展规划在公司的经营发展中,专业的高素质的研发人员、营销人员、管理人员等人才是公司的重要人力资源,为了实现公司总体战略目标,公司将健全人力资源管理体系,制定一系列科学的人力资源开发计划,进一步建立和完善培训、薪酬、绩效和激励机制,通过外部人才引进和内部人才培养提升,构建高素质的人才队伍,最大限度地发挥人力资源的潜力,为公司的可持续发展提供人才保障。池公交车,累计运营里程已经超过 500 万公里。未来,随着重点氢能城市燃料电池汽车的大规模应用、大功率燃料电池技术的突破、加氢设施配套进程提速,以重点氢能城市为依托发展氢能区域协同和网络化建设的趋势将进一步突出,从而打通燃料电池汽车互通路径。2、关键自主技术加快突破我国燃料电池汽车产业链经过近年来快速发展,目前已初步掌握了燃料电池发动机、电堆及其他关键部件的关键技术,基本建立了具有自主知识产权的车用燃料电池技术体系,质子交换膜、催化剂、气体扩散层、膜电极和双极板等关键技术指标接近国际水平。目前,以新源动力、神力科技为代表的企业已具备国产化电堆生产能力,东岳集团有限公司具备质子交换膜批量化生产能力并进入奔驰汽车供应链。3、规模化生产将有效降低燃料电池系统成本根据中国汽车工业协会统计数据,中国燃料电池汽车销量自 2015 年度的 10辆增加至 2019 年的 2,737 辆,已进入商业化的初期阶段。由于总体产量规模仍然较小,我国燃料电池系统成本仍然较高,因此现阶段整车成本仍然高于动力电池汽车和燃油车,这也是制约燃料电池汽车产业发展的因素之一。随着生产规模的扩大,燃料电池系统成本将快速下降。根据美国能源部对燃料电池系统及电堆成本与产量关系的测算,当制造商燃料电池发动机年产量达到 50 万套时,燃料电池电堆及发动机成本可分别下降至 19 美元/千瓦及 45 美元/千瓦,成本较年产量 1,000 套情况下分别下降 83.90%、74.86%。

(1)技术与研发领先优势发行人为我国燃料电池产业化的开拓者,经过多年的探索和发展,发行人形成了深厚的技术积累,突破了高功率密度燃料电池系统集成、车载氢系统集成、燃料电池发动机系统低温快速启动、空气流量与压力解耦控制、水含量闭环控制等多项控制等多项技术难点,在我国较早实现了燃料电池发动机系统以及核心电堆的批量化生产,产品关键性能接近国际先进水平并在商业化实践中进行了广泛应用。发行人具有一系列自主核心知识产权,其中包括 142 项燃料电池相关发明专利与81项发动机控制相关软件著作权,在申请的专利包括 127项发明专利等。同时,在科技部、北京市科委、上海市科委等重大专项的支持下,报告期内发行人完成燃料电池相关国家课题 8 项,目前正在实施的国家课题多达 17 项,形成了丰富的科研成果和技术储备。此外,经过多年的研发积淀,发行人建立了一支专业、成熟且经验丰富的研发团队,形成了完备的预研、开发和生产体系布局,积极与业内知名高校、整车企业、科研机构等合作承接国家课题,引领燃料电池行业发展。(2)规模化生产与推广领先优势自 2015 年以来,发行人先后与北汽福田、宇通客车联合参与了北京市科委以及联合国开发计划署牵头的燃料电池汽车重大示范运行项目,积累了丰富的运营经验。截至 2018 年末,搭载发行人发动机系统的燃料电池车辆已在北京、张家口、上海、郑州、苏州等地投入商业化示范运营。其中,张家口公交公司于 2018年 7 月引进的宇通客车和北汽福田生产的 74 辆燃料电池公交车均配套发行人发动机系统,历经了 2018 年整个冬季低温环境的严苛考验,累计运营里程已经超过 500 万公里,是发行人商业化推广的标杆项目。规模化推广积累了大量的实况运营数据,为发行人的产品迭代开发提供了可靠的数据支撑。而规模化推广的基础是发行人领先的批量化生产能力。发行人于 2018 年建成投产我国首条具有自主知识产权的半自动化燃料电池发动机生产线,一期工程具备年产 2,000 台的产能。发行人经历了多年的探索和经验积累,完成了一整套燃料电池关键工序的工艺技术和操作规范,建立了严苛的质量控制和测试体系,保障产品的一致性和可靠性。(3)市场布局领先优势发行人是我国燃料电池发动机产业化的先行者,通过示范运行、联合承接国家课题、合作开发燃料电池车型等方式与宇通客车、北汽福田、中通客车、苏州金龙以及申龙客车等我国知名商用车企业建立了良好的长期合作关系,在行业内积累了大量优质客户资源和良好的品牌声誉,技术能力受到广泛认可。截至 2019年末,发行人累计为 10 家整车企业合作配套了 37 款燃料电池车型,数量位居国内第一。同时,在发展过程中吸引了包括宇通客车、申龙客车等知名厂商以其集团或关联投资平台投资入股,从而建立长期、稳定的合作关系,亦代表了下游燃料电池汽车产业对发行人的高度认可。(4)核心零部件供应体系发行人在车用燃料电池领域深耕多年,在发动机产品的不断开发过程中,形成了较为完整的零部件选型、验证及质量检验体系。燃料电池发动机以及电堆的生产涉及大量零部件采购,起初我国燃料电池行业产业链基础较为薄弱,存在关键部件技术不成熟、产业化能力不足等问题。发行人通过长期的磨合及自主培养供应商,与武汉理工新能源有限公司、浙江纽能等国内知名的发动机及电堆部件供应商建立了稳定的供应关系与合作开发机制,在加速发行人零部件供应体系国产化的同时,产品质量等均得到了可靠验证与保障。同时,发行人通过自主研发在燃料电池发动机系统、电堆及零部件测试领域形成了多项核心技术,建立了覆盖燃料电池发动机、氢系统、关键阀件等完善的测试体系。领先的国产化零部件供应体系为大规模产业化奠定了坚实的基础,有利于规模化降低成本、保障零部件供应安全和提高上游零部件质量保障。(5)人才优势我国燃料电池行业早期主要依靠政府和科研机构投入,长期以来缺乏稳定的企业人才培养体系和成长环境,存在从业人员少、培养体系不完善、缺乏吸引力等问题。发行人通过建立院士工作站、重点实验室、工程技术中心和社会实践基地等研发创新平台引进了大批燃料电池领域内的研发、技术和生产人才,并通过承接国家重大课题、产学研合作、参与国家标准制定和企业自身的持续研发等为该等人才后续培养提供了良好的土壤,进而储备了一批拥有专业能力和丰富经验的技术、研发和生产团队。发行人员工人数自 2016 年末的 235 人扩大至 2019 年末的 548 人,其中研发团队规模自 70 人扩大至 182 人,研发人员中硕士以上学历占比在 35%以上,为未来快速发展积累了充足的人才储备。

1、技术创新规划发行人还将继续坚持正向开发策略,层层深入继续布局膜电极等燃料电池核心部件,通过自主创新与国际合作相结合,保证前瞻、在研、应用三代产品同步推进,围绕燃料电池发动机系统低温环境适应性、耐久性、可靠性、效率、安全性、成本 6 大设计指标开展研发活动。探索新工艺、新材料、新构型,不断提升功率密度;提升测试能力,验证车用极限条件下的耐受性及保护策略,不断提升安全性;加强落实全面质量管理,根绝缺陷源头,不断提升可靠性;提升材料寿命,优化控制策略,不断提升耐久性;增强模块复用性,精简零件数量,不断降低成本。2、市场推广规划发行人结合现阶段燃料电池产业的发展情况和我国氢能资源分布,制定了“点-线-面”的燃料电池市场推广发展战略。“点”:在北京、张家口、上海、郑州、成都、苏州、滨州等燃料电池产业资源或氢能资源丰富的七个城市,积极布局氢能产业落地和燃料电池汽车示范运营。“线”:以七大核心城市为中心,拓展直线距离 500 公里内的燃料电池汽车推广城市,形成“点-线”辐射的推广布局。“面”:以大规模制氢技术突破为契机,利用前期已推广城市、城间管网为纽带,建设我国氢能产业大区域,从而实现“点-线-面”战略。3、人才发展规划人才是企业持续发展的基础和保障,发行人将在强化内部人才培养、加快引进外部人才和完善人才激励机制三方面开展公司人才战略,打造一支能够适应燃料电池产业竞争和公司发展需求的人才队伍。强化内部人才培养:优化公司内部人才结构,完善公司内部员工培养和发展体制,深挖员工潜力,通过理论与实践相结合,加大能力培训的广度和深度,不断拓宽专业技术人员的业务能力和水平,在公司内部发现、培养一批高技能、高素质专业人才,推动人才全面发展。加快引进外部人才:依托清华大学等高校资源,每年引进多名燃料电池学科毕业的硕士、博士生,为企业研发团队增加新鲜血液。同时多渠道引进高素质的经营管理人才和专业素质过硬的技术人才,推动人才结构战略性调整。除提供有竞争力的薪酬之外,制定科学合理的高端人才认定标准和职业发展通道,为高端人才的引进营造良好的发展环境。完善人才激励机制:完善岗位价值评估体系,最大限度地满足不同层次的人才需求。进一步完善股权激励、员工持股,不断提升企业的凝聚力和创新精神,实现公司利益和员工利益的长久共赢。

(一)收入集中与业绩季节性波动的风险发行人燃料电池发动机系统销售主要受国家新能源汽车产业政策制定周期以及燃料电池产业化能力不足等影响,因而呈现出较强的季节性特征。发行人的产品销售主要集中在每年的下半年,系根据惯例新能源汽车补贴政策于每年年初重新核定,发行人上半年主要根据政策要求与各大整车客户进行车型匹配、样车测试、验证和申请公告目录等,完成技术对接与订单确认;下半年主要落实物料准备、订单生产和产品交付。同时,由于燃料电池产业尚处于商业化初期,各环节标准化程度低、供应链体系尚不成熟且产业化能力存在不足,因此发行人最终订单交付时间往往集中在第四季度。鉴于我国燃料电池行业尚处于商业化初期,未来一定时期内仍将持续受到补贴政策制定周期、补贴技术标准提升以及产业发展阶段所影响,预计生产经营活动季节性特征仍将持续。2017 年度、2018 年度以及 2019 年度,发行人当期 12 月份确认的主营业务收入占全年的比例分别为 93.87%、76.71%以及 76.24%,收入的集中直接导致了发行人的业绩季节性波动较大,投资者不能仅依据公司季度业绩波动预测全年业绩情况,发行人存在因季节性集中交付确认收入而产生的业绩波动风险。(二)毛利率下滑的风险发行人目前处于商业化初期,产销规模小、议价能力较强,产品定价水平相对较高,未来随着技术成熟度不断提升、市场规模快速扩张、市场主体参与竞争等,毛利率将呈现逐步回落的趋势。报告期内,发行人毛利率分别为 46.30%、50.32%以及 45.12%,自 2019 年开始出现下滑趋势。随着燃料电池技术的不断成熟与产业化,下游需求快速增长,企业产销规模不断扩大,上游供应链不断成熟从而降低零部件成本,以及市场参与者不断竞争,燃料电池的成本和价格都将快速下降,从而实现技术路线图规划的与传统内燃机成本相当的目标。因此,发行人存在产品定价水平与毛利率随着产业化进程持续下滑的风险,发行人预计无法持续保持较高的产品定价和盈利空间。(三)存货跌价准备计提比例上升风险报告期内,发行人剔除软件后存货跌价计提比例低于锂电池行业中宁德时代与国轩高科相关期间存货跌价准备计提的比例。形成上述情况是因为发行人产品尚处于商业化初期,实现规模化生产的时间相对较短,历史期间形成的存货较少,在库的存货账龄普遍较短。相反,宁德时代与国轩高科所处锂电池产业已经实现了规模化发展,产品更新迭代和技术标准变化较快,补贴政策的变化导致锂电池的销售价格降幅总体较快,因此存货跌价准备计提的比例高于发行人。随着燃料电池行业发展,发行人业务规模扩大、结存存货库龄增长、补贴政策调整以及产品更新迭代等,发行人存货跌价准备的金额与比例可能会进一步增加,进而影响公司经营业绩。(四)研发费用资本化会计政策相关风险根据发行人研发活动相关会计政策,发行人报告期内资本化的研发项目,均以课题任务书的签署作为开发阶段的时点。由于燃料电池动力系统系国家科技部等重点培育产业化的新能源汽车技术路线之一,因此发行人的研发活动中承接了数量较多的课题研发任务。研发支出满足资本化条件的时点通常与公司的研发过程、项目类型、评审方式、行业类型等多种因素密切相关,因此不同公司的具体研发资本化时点有所差异,公开市场案例中可见的包括可行性研究报告获主管部门批复、组织会议对是否满足资本化条件进行评审、通过 DCP(决策评审点)评审等。截至 2019 年末,发行人开发支出中课题项目累计投入 4,961.58 万元,上述研发项目成果受到行业产业化进程、项目的技术条件及资源、项目设定的技术路线以及在产品中的实际应用情况等多种因素的影响,提醒投资者关注开发支出可能因此存在减值的风险。(五)内部控制规范性不足的风险发行人存在内部控制规范性不足的风险。报告期内,发行人在备用金管理及费用报销制度方面存在瑕疵,并因此产生了少量代开发票和通过供应商代垫费用的不规范情况,涉及金额分别为 294.92 万元和 225.74 万元;此外,报告期内发行人在研发活动工时核算方面,初期经由研发中心下属各部门主管按月申报本部门工时记录,后期已完善个人工时申报相关核算制度。报告期内,发行人营业收入规模快速扩张,自 2017 年度的 20,122.49 万元增长至 2019 年度的 55,362.00 万元,员工数量自 2017 年度的 371 人增长至 2019 年度的 548 人。未来,随着燃料电池汽车销售的快速增长、发行人募投项目逐步实施,发行人产销规模将进一步上升,这对公司的经营管理、内部控制、财务规范等均将提出了更高的要求。如果公司的内部管控水平不能有效满足业务规模扩大对公司各项规范治理的要求,将对公司的日常运营产生不利影响。

股票代码 涨停日历 涨停区间 涨停次数
688339
亿华通
2020-08-10 260-187.12 1
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